Revox G36
#3
Mich würde dieser Anblick auch interessieren, denn die zerdepperten, aus Zinkdruckguss bestehenden Trägerfachwerke im Koffer deuten auf einen Absturz der Maschine hin, der angesichts der erklecklichen Masse der Dame (22 kg) weitere Spuren hinterlassen haben sollte. Es müssten also entweder die Bodenplatte Bruchspuren oder der Koffer selbst irgendwelche Dellen aufweisen. An sich wäre so etwas -ohne nachhaltigere Deformationen letztlich ein Klebefall, dem mit angemessenen Klebemitteln beizukommen wäre, belastete die G36 nicht ihre profilierte Trägerdeckplatte und die beiden Trägerfachwerke im Koffer thermisch sehr heftig. 12 Röhren fordern ihren Tribut. Normale Zweikomponentenklebstoffe dürften dem auf Dauer nicht gewachsen sein.

Nachdem die VU-Meter der G36 (und die Aussteuerungsmessröhrensysteme der E36) direkt auf den Vorstufenverstärker V3 bzw. V4 (nach dem Spurwahlschalter) folgen und bei Wiedergabe 'eigentlich' gar nicht aktiv sind, können sie dabei nur mit Hilfe der Spurüberspielfunktion "I->II" und "II->I" in Betrieb gesetzt werden. Dabei aber ist der angezeigte Pegelwert eine direkte Funktion der Einstellung der Aussteuerungspotentiometer, also nicht eben aussagekräftig. Dennoch tun sie ja wohl, was sie sollen.

Übrigens entspricht die Skala der G36-VU-Meter nahezu exakt den amerikanischen Normvorgaben, es war die G36 ja das erste Amateurbandgerät Studers mit VU-Meter und folgte direkt dem Einführungsaufsatz von Karl Otto Bäder, der der unmittelbaren Studerumgebung angehört. Lediglich die von den Amerikanern geforderte lanzettförmige Zeigerspitze überging Studer bei seinem VU-Meter, was wohl der Verbesserung des ballistisch-dynamischen Anzeigeverhaltens geopfert wurde.
Ach ja: Der Lead des G36-Messinstrumentes beträgt 7 dB.

Hans-Joachim
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[Kein Betreff] - von Frank Stegmeier - 22.10.2008, 21:23
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