18.08.2010, 09:27
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Die Rauchentwicklung beim Kaltstart dieser großen direkteinspritzenden älteren Diesel ist prinzipbedingt. Der Kraftstoff wird einfach nicht vollständig verbrannt, weil die Temperatur im Brennraum noch nicht hoch genug ist. Der Motor läuft zwar, aber weit außerhalb des Normalbereichs, man hört ja, das es nicht rund läuft. Nach kurzer Zeit hört es dann von alleine auf.
Bis vor ein paar Jahren war das auch bei normalen Lkw üblich. Besonders der sog. Weißrauch während der Startphase galt als sehr schädlich. Durch verschärfte Umweltgesetze waren die Hersteller gezwungen, diese Emissionen zu verhindern. Durch konstruktive Maßnahmen ist das auch gelungen.
Keine Ahnung ob Dieselloks der Deutschen Bahn beim Kaltstart so qualmen, wie diese vermutlich englischen oder amerikanischen Loks, da aber dem Start in der Regel viele Stunden Betrieb folgen, ist der Ausstoß auf Personen- oder Tonnenkilometer unterm Strich relativ gering, Individualverkehr wäre schlimmer.
Wenn Der Motor verschlissen, schlecht gewartet oder die Einspritzanlage nicht richtig funktioniert, ist Qualm unvermeidlich; da muß repariert werden.
Auch der Kraftstoff ist entscheidend, bei den gezeigten russischen Dieselloks habe ich den Verdacht, das die mit einer Art Bunkeröl, ähnlich dem Schiffsdieselkraftstoff gefüttert wurden. Aber selbst damit sieht es so aus, als wenn zwei Drittel des Kraftstoffs ungenutzt herausgeblasen werden.
Oder es sind getarnte Dampfloks, die mit Altreifen befeuert werden...
Die Rauchentwicklung beim Kaltstart dieser großen direkteinspritzenden älteren Diesel ist prinzipbedingt. Der Kraftstoff wird einfach nicht vollständig verbrannt, weil die Temperatur im Brennraum noch nicht hoch genug ist. Der Motor läuft zwar, aber weit außerhalb des Normalbereichs, man hört ja, das es nicht rund läuft. Nach kurzer Zeit hört es dann von alleine auf.
Bis vor ein paar Jahren war das auch bei normalen Lkw üblich. Besonders der sog. Weißrauch während der Startphase galt als sehr schädlich. Durch verschärfte Umweltgesetze waren die Hersteller gezwungen, diese Emissionen zu verhindern. Durch konstruktive Maßnahmen ist das auch gelungen.
Keine Ahnung ob Dieselloks der Deutschen Bahn beim Kaltstart so qualmen, wie diese vermutlich englischen oder amerikanischen Loks, da aber dem Start in der Regel viele Stunden Betrieb folgen, ist der Ausstoß auf Personen- oder Tonnenkilometer unterm Strich relativ gering, Individualverkehr wäre schlimmer.
Wenn Der Motor verschlissen, schlecht gewartet oder die Einspritzanlage nicht richtig funktioniert, ist Qualm unvermeidlich; da muß repariert werden.
Auch der Kraftstoff ist entscheidend, bei den gezeigten russischen Dieselloks habe ich den Verdacht, das die mit einer Art Bunkeröl, ähnlich dem Schiffsdieselkraftstoff gefüttert wurden. Aber selbst damit sieht es so aus, als wenn zwei Drittel des Kraftstoffs ungenutzt herausgeblasen werden.
Oder es sind getarnte Dampfloks, die mit Altreifen befeuert werden...
Frank
Wer aus dem Rahmen fällt, muß vorher nicht unbedingt im Bilde gewesen sein.
Wer aus dem Rahmen fällt, muß vorher nicht unbedingt im Bilde gewesen sein.