12.01.2024, 18:02
Hallo Tobias und Wolfgang,
herzlichen Dank für die Bezugsquellen. Ich werde zunächst sammeln, was ich alles benötige, und dann in einem Rutsch bestellen.
Immerhin ist es schon mal gut zu wissen, dass es die Sachen noch gibt.
Ich habe inzwischen weitergemacht, den Motorkondensator an einem Kontakt abgelötet und mit einem Tester TC1 durchgemessen. Das Ergebnis ist hier zu sehen:
Der Kondensator soll 1,6µF haben, hier angezeigt werden 7567nF, also fast das 5fache. Es ist ja kein Elko, wenn ich das richtig verstanden habe. Heißt das, dass der Kondensator ok ist und bleiben kann?
Leider bin ich noch nicht soweit, dass ich die Riemen wechseln kann. Dazu muss ich weiter öffnen. Im Augenblick sieht das so aus:
Ich muss die vier umkringelten Muttern lösen und die Stellen beachten, wohin die Pfeile zeigen. Links ist das ein Kabelstrang, der am Chassis befestigt ist. Dort kann ich nicht weit trennen, höchstens umklappen. Beim rechten Pfeil befindet sich ein Federgestänge.
Es dient dazu, den Hebemechanismus zu bedienen, der den Keilriemen von einer Ebene auf die andere hebt, wie weiter oben beschrieben. Den muss ich wohl aushängen. Ich staune immer wieder, was die früher für tolle mechanische Lösungen hatten.
Aber irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, dass ich eine andere Öffnungsreihenfolge gewählt habe wie "TSF" oben. Wie dem auch sei, ich werde morgen in Ruhe öffnen und bin gespannt, was mich erwartet.
Viele Grüße
Gerold
herzlichen Dank für die Bezugsquellen. Ich werde zunächst sammeln, was ich alles benötige, und dann in einem Rutsch bestellen.
Immerhin ist es schon mal gut zu wissen, dass es die Sachen noch gibt.
Ich habe inzwischen weitergemacht, den Motorkondensator an einem Kontakt abgelötet und mit einem Tester TC1 durchgemessen. Das Ergebnis ist hier zu sehen:
Der Kondensator soll 1,6µF haben, hier angezeigt werden 7567nF, also fast das 5fache. Es ist ja kein Elko, wenn ich das richtig verstanden habe. Heißt das, dass der Kondensator ok ist und bleiben kann?
Leider bin ich noch nicht soweit, dass ich die Riemen wechseln kann. Dazu muss ich weiter öffnen. Im Augenblick sieht das so aus:
Ich muss die vier umkringelten Muttern lösen und die Stellen beachten, wohin die Pfeile zeigen. Links ist das ein Kabelstrang, der am Chassis befestigt ist. Dort kann ich nicht weit trennen, höchstens umklappen. Beim rechten Pfeil befindet sich ein Federgestänge.
Es dient dazu, den Hebemechanismus zu bedienen, der den Keilriemen von einer Ebene auf die andere hebt, wie weiter oben beschrieben. Den muss ich wohl aushängen. Ich staune immer wieder, was die früher für tolle mechanische Lösungen hatten.
Aber irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, dass ich eine andere Öffnungsreihenfolge gewählt habe wie "TSF" oben. Wie dem auch sei, ich werde morgen in Ruhe öffnen und bin gespannt, was mich erwartet.
Viele Grüße
Gerold