Nochmal aus anderem Blickwinkel:
Wenn bei dem gezogenen Motor die erzeugte Generator-Spannung durch eine Gegenspannung etwas reduziert wird, wird letzlich auch der fließende Strom verringert.
Das Gegendrehmoment wird durch die mechanischen Verluste und den Bremsstrom erzeugt, nicht durch die Spannung.
Den Strom kann man aber auch durch Vergrößerung der Bremswiderstände (ohne Gegenspannung) reduzieren.
Der praktische Unterschied zwischen beiden Methoden besteht in der "Arbeits-Kennlinie "Bremsstrom versus Drehgeschwindigkeit des Bremsmotors (bzw indirekt vom Wickel-Füllgrad)".
Mit dem Bremswiderstand nimmt der Bremsstrom allmählich mit der Drehgeschwindigkeit ab und wird Null, wenn die Generatorspannung nicht mehr die Diodenspannung übersteigt.
Mit der Gegenspannung nimmt der Strom steiler ab und wird bereits Null, wenn die Generatorspannung kleiner als Gegenspannung+Diodenspannung wird.
Band "hinterher schieben" geht mit dieser Schaltung nicht, solange da die Dioden vor den Bremswiderstsänden drin sind.
MfG Kai
Wenn bei dem gezogenen Motor die erzeugte Generator-Spannung durch eine Gegenspannung etwas reduziert wird, wird letzlich auch der fließende Strom verringert.
Das Gegendrehmoment wird durch die mechanischen Verluste und den Bremsstrom erzeugt, nicht durch die Spannung.
Den Strom kann man aber auch durch Vergrößerung der Bremswiderstände (ohne Gegenspannung) reduzieren.
Der praktische Unterschied zwischen beiden Methoden besteht in der "Arbeits-Kennlinie "Bremsstrom versus Drehgeschwindigkeit des Bremsmotors (bzw indirekt vom Wickel-Füllgrad)".
Mit dem Bremswiderstand nimmt der Bremsstrom allmählich mit der Drehgeschwindigkeit ab und wird Null, wenn die Generatorspannung nicht mehr die Diodenspannung übersteigt.
Mit der Gegenspannung nimmt der Strom steiler ab und wird bereits Null, wenn die Generatorspannung kleiner als Gegenspannung+Diodenspannung wird.
Band "hinterher schieben" geht mit dieser Schaltung nicht, solange da die Dioden vor den Bremswiderstsänden drin sind.
MfG Kai