24.11.2016, 21:19
ich habe zwei traumatische Probefahrt-Erfahrungen; eine Fahrt mit dem Trabant Kombi meines Cousins in der DDR, und eine Fahrt mit der Kasten-Ente meines Schulkollegen, der auch total vernarrt in das Ding war. Wenn das die beiden einzigen Autos wären, die ich mir aussuchen dürfte, ich würde zu Fuß gehen oder mit dem Moped fahren.
Ich wohnte damals mitten in Dortmund an einer vierspurigen Strasse mit Strassenbahntrasse dazwischen. Ein Linienbus hat es geschafft, auf dieser Strasse in einem Zug zu wenden, die Kastenente nicht. Das mit der Langsamkeit finde ich gar nicht schlimm, was man aber besonders in der Stadt braucht, ist ein Mindestmaß an Wendigkeit, und hier war die Ente das schlimmste, was ich je gefahren habe. Ausserdem hat sie schon knapp über Ortsgeschwindigkeit einen Lärm entwickelt, der jede Kommunikation im Auto unmöglich machte. Entenfahrer haben sich damals als Geniesser verstanden, mir hat es sich bis heute nicht erschlossen, wie das Fahr- und Sitzgefühl der Ente sich mit Genuss vereinbaren lässt. Mir hat von diesen Kleinstautos der Renault 4 deutlich besser gefallen. Obwohl er kaum teurer war als die Ente, hatte er das nötige Mindestmaß an Fahrkomfort, ohne seinen Minimalismus dabei aufzugeben. Mit dem R4 sind wir auch weite Strecken gefahren, beim 2CV wäre ich nicht auf die Idee gekommen.
Beim GSA war nicht die Hydropneumatik das Problem, die war mit der grünen Flüssigkeit gefüllt und funktionierte Problemlos. Es war das technische Gesamtkonzept, das erkennbar von Panhard inspiriert war. Luftgekühlter Vierzylinder Boxer mit kleinem Hubraum und eigentlich zu hoher Leistung. Wie bei Panhard wollte man hier mit wenig französischen Steuer PS hohe Fahrleistungen erreichen, und das ging zu Lasten der Lebensdauer. Dazu kam die extrem verbaute Konstruktion, die jede kleine Reparatur entweder sauteuer machte, oder eine Odyssee war, wenn man sie selber gemacht hat. Um z.B. die unteren beiden Ventildeckel neu abzudichten, was etwa einmal pro Jahr erforderlich war, musste der Motor angehoben werden, und um an den überhaupt ranzukommen, musste die Heizung und idealerweise der Kühlergrill mit den Scheinwerfern ausgebaut werden. Den Fahrern von französischen Autos wurde damals immer eine "gallische Pflegementalität" nachgesagt - ich habe meine Autos eigentlich immer gerne in Ordnung gehalten, bei dem GSA war es aber oft so, dass ich samstags zehn Minuten vor der offenen Motorhaube gestanden und mit mir gerungen habe, ob ich mir das jetzt antun will oder nicht. Oft habe ich es sein gelassen, und das hat sich meist umgehend in Form einer Panne gerächt. Der einzig positive Aspekt aus der Zeit war, dass einen danach am Auto nichts mehr schocken kann - alle Autos, das ich danach hatte, auch die neueren Elektronik-Bomber, sind im Vergleich zum GSA das Schrauber-Paradies. Das Ding ist 16 Jahre und rund 2,5 Millionen mal gebaut worden - mir ist schleierhaft, wie das gegangen ist. Die Leidensfähigkeit der Montagearbeiter muss früher höher gewesen sein als heute.
Gruß Frank
Ich wohnte damals mitten in Dortmund an einer vierspurigen Strasse mit Strassenbahntrasse dazwischen. Ein Linienbus hat es geschafft, auf dieser Strasse in einem Zug zu wenden, die Kastenente nicht. Das mit der Langsamkeit finde ich gar nicht schlimm, was man aber besonders in der Stadt braucht, ist ein Mindestmaß an Wendigkeit, und hier war die Ente das schlimmste, was ich je gefahren habe. Ausserdem hat sie schon knapp über Ortsgeschwindigkeit einen Lärm entwickelt, der jede Kommunikation im Auto unmöglich machte. Entenfahrer haben sich damals als Geniesser verstanden, mir hat es sich bis heute nicht erschlossen, wie das Fahr- und Sitzgefühl der Ente sich mit Genuss vereinbaren lässt. Mir hat von diesen Kleinstautos der Renault 4 deutlich besser gefallen. Obwohl er kaum teurer war als die Ente, hatte er das nötige Mindestmaß an Fahrkomfort, ohne seinen Minimalismus dabei aufzugeben. Mit dem R4 sind wir auch weite Strecken gefahren, beim 2CV wäre ich nicht auf die Idee gekommen.
Beim GSA war nicht die Hydropneumatik das Problem, die war mit der grünen Flüssigkeit gefüllt und funktionierte Problemlos. Es war das technische Gesamtkonzept, das erkennbar von Panhard inspiriert war. Luftgekühlter Vierzylinder Boxer mit kleinem Hubraum und eigentlich zu hoher Leistung. Wie bei Panhard wollte man hier mit wenig französischen Steuer PS hohe Fahrleistungen erreichen, und das ging zu Lasten der Lebensdauer. Dazu kam die extrem verbaute Konstruktion, die jede kleine Reparatur entweder sauteuer machte, oder eine Odyssee war, wenn man sie selber gemacht hat. Um z.B. die unteren beiden Ventildeckel neu abzudichten, was etwa einmal pro Jahr erforderlich war, musste der Motor angehoben werden, und um an den überhaupt ranzukommen, musste die Heizung und idealerweise der Kühlergrill mit den Scheinwerfern ausgebaut werden. Den Fahrern von französischen Autos wurde damals immer eine "gallische Pflegementalität" nachgesagt - ich habe meine Autos eigentlich immer gerne in Ordnung gehalten, bei dem GSA war es aber oft so, dass ich samstags zehn Minuten vor der offenen Motorhaube gestanden und mit mir gerungen habe, ob ich mir das jetzt antun will oder nicht. Oft habe ich es sein gelassen, und das hat sich meist umgehend in Form einer Panne gerächt. Der einzig positive Aspekt aus der Zeit war, dass einen danach am Auto nichts mehr schocken kann - alle Autos, das ich danach hatte, auch die neueren Elektronik-Bomber, sind im Vergleich zum GSA das Schrauber-Paradies. Das Ding ist 16 Jahre und rund 2,5 Millionen mal gebaut worden - mir ist schleierhaft, wie das gegangen ist. Die Leidensfähigkeit der Montagearbeiter muss früher höher gewesen sein als heute.
Gruß Frank