Mal 'ne kurze Getriebefrage

[nick_riviera]

natürlich hast Du recht, ein Fehler ist ein Fehler, und durch eine Wartung "vorsichtshalber" oder etwas, was man in Werkstätten als "Teileweitwurf" bezeichnet, geht der Fehler meistens nicht weg, er muss ganz altmodisch gesucht und beseitigt werden.

Bei Automatikgetrieben mit Wandler ist das allerdings ein wenig anders. Hier dient das Öl einerseits im Wandler als hydraulische "Kupplung", und überträgt die Drehbewegung vom Motor auf das Getriebe. weiterhin gibt es gar keine Gänge mehr, die mechanisch eingelegt werden, sondern meist mehrere Planetengetriebe. Diese haben jeweils ein fest eingelegtes Übersetzungsverhältnis, die Anwahl der einzelnen Planetensätze erfolgt wahlweise durch Metall-Lamellen. Dieses Anwählen geschieht auch hydraulisch, vielleicht hast Du das Labyrinth ja mal gesehen, was zum Vorschein kommt, wenn die Ölwanne beim ATG abgenommen wird. Last but not least dient das Öl noch zur Kühlung der ganzen Technik.

Wenn hier das Öl alt und verschmutzt ist, können sich in den feinen Gängen Verstopfungen bilden, und dann schaltet das Getriebe definitiv nicht mehr richtig. Wenn zu wenig Öl drin ist, kann der Wandler nicht mehr richtig arbeiten, und die Schaltlamellen können überhitzen und regelrecht schmelzen. Wenn man dagegen zu viel Öl drin hat, wird der Betriebsdruck zu hoch, das Getriebe oder die Nebenaggregate können im schlimmsten Fall zerbersten.

Auch beim normalen Betrieb ohne Defekte nimmt das Öl mit der Zeit Schmutz und Metallabrieb auf, altert chemisch, und verliert so ganz langsam seine technischen Eigenschaften. Auf die Wartungsempfehlungen der Autohersteller kann man sich seit etwa 20 Jahren nicht mehr verlassen, egal wie "wartungsfrei" so ein Getriebe beworben wird, sollte man spätestens alle 100tkm eine Wartung mit Ölspülung einplanen, weiterfahren, bis nichts mehr geht, ist beim ATG keine gute Idee. Ich kann jetzt nur für Mercedes sprechen, und hier nur für die Fünfgang- und 7-Gang-Tronic ( 722.6 und 722.9 ). Diese Getriebe sind bei regelmäßiger Wartung für mindestens 500tkm gut, mit kleinen Reparaturen schaffen die auch eine Million km. Als das 722.6 Mitte der neunziger Jahre auf den Markt kam, wurde es von Mercedes noch als wartungsfrei verkauft, mit dem Ergebnis, dass große Mengen dieses Getriebes keine 100tkm geschafft haben. Später hat man dann eine einmalige Wartung bei 60tkm in den Wartungsplan geschrieben, aber nur mit einem normalen Ölwechsel. Das Problem dabei - in so ein Getriebe gehen etwa acht Liter Öl rein, ohne Spülung bekommt man mit viel Glück die Hälfte des Altöls aus dem Getriebe raus. Das kann man dann im Grunde auch ganz lassen, die Störanfälligkeit der frühen 722.6 hat dieser einmalige Ölwechsel auch nicht nennenswert verbessert. Die Spülung mit sauberem Getriebeöl wurde von Tim Eckart vor diesem Hintergrund entwickelt, und mittlerweile von den Mercedes Werkstätten selber angewendet. Und sorry, aber je nachdem, wie verwahrlost das Getriebe vor der Spülung war, kann es sich danach wirklich wie ein neues Getriebe anfühlen, ohne dass irgendwelche Fehler gesucht und beseitigt wurden.

Ich brüte grade über einer anderen Baustelle - der Vierzonen Klimatronic unseres W211 Kombis. Die macht nur noch warm, ist komplizierter als mein kompletter W123, und der Sommer kommt .

Gruß Frank