Erstes Problem gelöst, ob das von Interesse ist weiß ich nicht, schreib es trotzdem mal., hab ja dann auch eine Dokumentation.
Die zu große Rückstellkraft von dem Dämpfer wurde beseitigt. Der ist nun etwas aufwändiger geworden, dafür arbeitet der aber nun zufriedenstellend.
So eine Dichtung wie in einer Luftpumpe, oder eine Lippendichtung war meine erste Idee, wo aber bekommt man eine 20 mm runde Lippendichtung her?
Deshalb diese Variante,
[attachment=39806]
zieht der Magnet an, blauer Pfeil links, die Länge der Pfeile soll auch ungefähr die Kraft darstellen, wird der Kolben 1 gegen Kolben 2 gedrückt, dieser drückt den O-Ring auseinander, weil der Sitz im Kolben 1 etwas konisch ist. Das geschieht mit ausreichender Verzögerung, sodaß am Anfang keine Dämpfung eintritt.
Löst sich der Magnet, Pfeil rechts, löst sich Kolben 1 vom O-Ring,
1. wegen der Reibung am Rohr und 2. entsteht links neben Kolben 2 ein Vakuum, ein Ventil wie beim ertste Dämpfer ist nicht vorhanden, was den O-Ring veranlasst tiefer zu rutschen, dadurch gibt es kaum noch Kontakt zum Rohr und somit auch kaum Reibung, der Kolben geht wie gewünscht in den Endanschlag zurück.
Jetzt das nächste Problem.
Der Bremsmagnet verzögert duch diese Maßnahme etwas, drückt man nun auf Start, sollen sich natürlich zuerst die Bremsen lösen bevor die Gummirolle auf den Capstan trift,
ist die etwas schneller, zerrt das Band dann eventuell kurz an den Spulen. Ich hab das noch nicht überprüft, werde aber den Hauptmagnet auch durch einen Dämpfer etwas verzögern, und natürlich leiser machen was ja der eigentliche Grund für die Dämpfer ist.
Gruß Peter
Die zu große Rückstellkraft von dem Dämpfer wurde beseitigt. Der ist nun etwas aufwändiger geworden, dafür arbeitet der aber nun zufriedenstellend.
So eine Dichtung wie in einer Luftpumpe, oder eine Lippendichtung war meine erste Idee, wo aber bekommt man eine 20 mm runde Lippendichtung her?
Deshalb diese Variante,
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zieht der Magnet an, blauer Pfeil links, die Länge der Pfeile soll auch ungefähr die Kraft darstellen, wird der Kolben 1 gegen Kolben 2 gedrückt, dieser drückt den O-Ring auseinander, weil der Sitz im Kolben 1 etwas konisch ist. Das geschieht mit ausreichender Verzögerung, sodaß am Anfang keine Dämpfung eintritt.
Löst sich der Magnet, Pfeil rechts, löst sich Kolben 1 vom O-Ring,
1. wegen der Reibung am Rohr und 2. entsteht links neben Kolben 2 ein Vakuum, ein Ventil wie beim ertste Dämpfer ist nicht vorhanden, was den O-Ring veranlasst tiefer zu rutschen, dadurch gibt es kaum noch Kontakt zum Rohr und somit auch kaum Reibung, der Kolben geht wie gewünscht in den Endanschlag zurück.
Jetzt das nächste Problem.
Der Bremsmagnet verzögert duch diese Maßnahme etwas, drückt man nun auf Start, sollen sich natürlich zuerst die Bremsen lösen bevor die Gummirolle auf den Capstan trift,
ist die etwas schneller, zerrt das Band dann eventuell kurz an den Spulen. Ich hab das noch nicht überprüft, werde aber den Hauptmagnet auch durch einen Dämpfer etwas verzögern, und natürlich leiser machen was ja der eigentliche Grund für die Dämpfer ist.
Gruß Peter