11.06.2018, 23:35
Hallo Hans,
die nicht vorhandene Bandzugregelung hat ebenso wenig etwas mit den Stoppbremsen zu tun wie die Einstellung der Spulengröße auf O oder o!
Letztere verändert nur den Betriebsbandzug, indem der rechte Motor etwas weniger Zug aufbaut und der linke weniger Gegendrehmoment. Zu diesem Zweck wird die Motorspannng um "einige Volt" verringert (ich müsste lügen, wenn ich jetzt aus dem Stegreif sagen sollte, um welchen Wert....).
Beim Bremsen aus dem Umspulvorgang heraus werden die Motoren sofort abgeschaltet und durch Federkraft und Selbstverstärkung (an der gezogenen Seite) die Bremsbänder angelegt. Wenn die Bremsen in einwandfreiem, sauberem Zustand sind, soll die Bremswirkung in der jeweiligen Abwickelrichtung fast doppelt so hoch sein wie in der anderen. Das geschieht durch die Geometrie der Bremsbandbefestigung und seiner Federn, indem das Stahlband auf der Abwickelseite sich selbst, mitgerissen durch die Trommel und verstärkt durch die Bremsfeder, stärker an die Trommel zieht als das Bremsband der anderen Seite (Servowirkung; gab es auch bei Trommelbremsen im Fahrzeugbau).
Die Folge sollte sein, dass die gezogene Spule stärker bremst und damit die Entstehung von Schlaufen vermieden wird. Um hier das Optimum zu erreichen, solltest du vielleicht mal die Bremsbänder und das Baumwollband auf den Trommeln mit Isoprop entfetten. Aber bitte dabei und vor allem danach nicht mit den bloßen Fingern berühren :| .
Wenn man nun große, schwere Spulen verwendet, haben die ein großes Trägheitsmoment. Sie wirken also gewissermaßen als "Schwungrad"! Schlaufenbildung tritt darum bei denen kaum auf, wenn die Verhältnisse der Bremskräfte laut Serviceanleitung einigermaßen ok sind. Kleine Spulen sind erheblich leichter und haben kaum eine solche Wirkung. Deshalb steht die aufwickelnde Spule in kürzester Zeit still — und dann kann schon mal eine Bandschlaufe rausfahren. Es passiert aber auch gern, wenn sich auf der aufwickelnden Spule schon viel Band befindet, weil deren Gewicht dann größer ist.
Übrigens empfahl der Hersteller, keine Spulen auf der Revox zu fahren, die kleiner als 18 cm sind! Besser gesagt, keinen geringeren Kerndurchmesser als 6 cm haben. Außer wegen der Bremsprobleme vor allem deshalb, weil durch den kleinen Kerndurchmesser (bei 15ern 5 und bei 13ern 4,5 cm) durch die Hebelwirkung der Abwickelzug zu groß wird (das Problem der fehlenden Regelung!). Auf dem letzten Drittel der Bandlänge kann es darum durchaus passieren, dass verstärkte Tonhöhenschwankungen auftreten, weil der linke Motor zu stark bremst und es zu (hörbarem) Schlupf an der Tonwelle kommt.
LG Holgi
die nicht vorhandene Bandzugregelung hat ebenso wenig etwas mit den Stoppbremsen zu tun wie die Einstellung der Spulengröße auf O oder o!
Letztere verändert nur den Betriebsbandzug, indem der rechte Motor etwas weniger Zug aufbaut und der linke weniger Gegendrehmoment. Zu diesem Zweck wird die Motorspannng um "einige Volt" verringert (ich müsste lügen, wenn ich jetzt aus dem Stegreif sagen sollte, um welchen Wert....).
Beim Bremsen aus dem Umspulvorgang heraus werden die Motoren sofort abgeschaltet und durch Federkraft und Selbstverstärkung (an der gezogenen Seite) die Bremsbänder angelegt. Wenn die Bremsen in einwandfreiem, sauberem Zustand sind, soll die Bremswirkung in der jeweiligen Abwickelrichtung fast doppelt so hoch sein wie in der anderen. Das geschieht durch die Geometrie der Bremsbandbefestigung und seiner Federn, indem das Stahlband auf der Abwickelseite sich selbst, mitgerissen durch die Trommel und verstärkt durch die Bremsfeder, stärker an die Trommel zieht als das Bremsband der anderen Seite (Servowirkung; gab es auch bei Trommelbremsen im Fahrzeugbau).
Die Folge sollte sein, dass die gezogene Spule stärker bremst und damit die Entstehung von Schlaufen vermieden wird. Um hier das Optimum zu erreichen, solltest du vielleicht mal die Bremsbänder und das Baumwollband auf den Trommeln mit Isoprop entfetten. Aber bitte dabei und vor allem danach nicht mit den bloßen Fingern berühren :| .
Wenn man nun große, schwere Spulen verwendet, haben die ein großes Trägheitsmoment. Sie wirken also gewissermaßen als "Schwungrad"! Schlaufenbildung tritt darum bei denen kaum auf, wenn die Verhältnisse der Bremskräfte laut Serviceanleitung einigermaßen ok sind. Kleine Spulen sind erheblich leichter und haben kaum eine solche Wirkung. Deshalb steht die aufwickelnde Spule in kürzester Zeit still — und dann kann schon mal eine Bandschlaufe rausfahren. Es passiert aber auch gern, wenn sich auf der aufwickelnden Spule schon viel Band befindet, weil deren Gewicht dann größer ist.
Übrigens empfahl der Hersteller, keine Spulen auf der Revox zu fahren, die kleiner als 18 cm sind! Besser gesagt, keinen geringeren Kerndurchmesser als 6 cm haben. Außer wegen der Bremsprobleme vor allem deshalb, weil durch den kleinen Kerndurchmesser (bei 15ern 5 und bei 13ern 4,5 cm) durch die Hebelwirkung der Abwickelzug zu groß wird (das Problem der fehlenden Regelung!). Auf dem letzten Drittel der Bandlänge kann es darum durchaus passieren, dass verstärkte Tonhöhenschwankungen auftreten, weil der linke Motor zu stark bremst und es zu (hörbarem) Schlupf an der Tonwelle kommt.
LG Holgi