19.10.2015, 18:04
Moin Martin,
wenn die Tonwelle nicht läuft, der Rest aber schon, ist der Treibriemen gerissen oder wegen akuter Ausleierung abgesprungen.
Die Pausentaste rastet bei Reports nie. Man muss sie mit dem Fingernagel wieder hochziehen.
Um das Öffnen wirst du nicht herumkommen, um dir die Sache mit dem Riemen anzusehen. Das ist aber nun wirklich keine Hexerei. Eine Schraube auf der Bodenseite um 90° im Gegenuhrmachersinn drehen, Deckel abnehmen. Pappauflage auf der Platine erst vorn, dann hinten aus den Blechlaschen heben (dabei etwas wölben), schon siehst du die Lötseite der Hauptplatine und die Motorsteuerplatine vor dir. Nach den Lösen einer einzigen M3-Schraube kannst du die Hauptplatine an zwei Scharnieren zur Buchsenseite hin hochklappen.
Denn sieht das ungefähr so aus. Dies ist allerdings ein Mono-Moni:
Dann siehst du den größten Teil der Mechanik, auch das Antriebsrad, die aus Messing bestehende Schwungmasse und den Motor sowie die Umspulwippe mit der zugehörigen Welle.
Wenn sich zwischen der rechten Riemenschiebe des Motors (wenn die Kiste so liegt, dass die Bedienfront von dir weg zeigt) und der Schwungmasse kein langer Treibriemen befindet, ist es kein Wunder, wenn der Capstan nicht rotiert.
Sei froh, dass du ein 4000-L in defektem Zustand dazu bekommen hast, denn so kannst du die meist verhärtete Rumpelgeschichte aus dem Monitor rausnehmen und gegen das weiche Antriebsrad des 4000-L tauschen. Allerdings muss an der Nabe eine Fase angedreht oder -geschliffen werden, wie man beim Vergleich der beiden Räder leicht erkennt. Ohne diese Fase funktionockelt die Geschwindigkeitsumschaltung auf 4,7 und 2,4 nicht. Oder es gibt Schleifgeräusche.
LG
Holgi
wenn die Tonwelle nicht läuft, der Rest aber schon, ist der Treibriemen gerissen oder wegen akuter Ausleierung abgesprungen.
Die Pausentaste rastet bei Reports nie. Man muss sie mit dem Fingernagel wieder hochziehen.
Um das Öffnen wirst du nicht herumkommen, um dir die Sache mit dem Riemen anzusehen. Das ist aber nun wirklich keine Hexerei. Eine Schraube auf der Bodenseite um 90° im Gegenuhrmachersinn drehen, Deckel abnehmen. Pappauflage auf der Platine erst vorn, dann hinten aus den Blechlaschen heben (dabei etwas wölben), schon siehst du die Lötseite der Hauptplatine und die Motorsteuerplatine vor dir. Nach den Lösen einer einzigen M3-Schraube kannst du die Hauptplatine an zwei Scharnieren zur Buchsenseite hin hochklappen.
Denn sieht das ungefähr so aus. Dies ist allerdings ein Mono-Moni:
Dann siehst du den größten Teil der Mechanik, auch das Antriebsrad, die aus Messing bestehende Schwungmasse und den Motor sowie die Umspulwippe mit der zugehörigen Welle.
Wenn sich zwischen der rechten Riemenschiebe des Motors (wenn die Kiste so liegt, dass die Bedienfront von dir weg zeigt) und der Schwungmasse kein langer Treibriemen befindet, ist es kein Wunder, wenn der Capstan nicht rotiert.
Sei froh, dass du ein 4000-L in defektem Zustand dazu bekommen hast, denn so kannst du die meist verhärtete Rumpelgeschichte aus dem Monitor rausnehmen und gegen das weiche Antriebsrad des 4000-L tauschen. Allerdings muss an der Nabe eine Fase angedreht oder -geschliffen werden, wie man beim Vergleich der beiden Räder leicht erkennt. Ohne diese Fase funktionockelt die Geschwindigkeitsumschaltung auf 4,7 und 2,4 nicht. Oder es gibt Schleifgeräusche.
LG
Holgi