23.07.2013, 17:12
(Fast ?) das Ende der Geschichte:
Hallo Herbert,
die Lieferung ist am Samstag wohlverpackt zurückgekommen. Heute konnte ich den Motor überprüfen.
Also zuerst an eine intakte Motorsteuerplatine angelötet und mit externer 6V Spannung versorgt. Wie bei Dir, ruckelte er auch bei mir.
Die Wicklungen habe ich wie Du widerstandsmäßig geprüft und für in Ordnung (ca. 4 Ohm) befunden. Auch das Axialspiel war mit ca 1mm in Ordnung. Die Umschaltvorgänge über Regler und Kontaktplatte lassen sich nur schwer überprüfen, schienen mir aber unregelmäßig.
Ich habe den Motor dann auf der Seite der kleinen Riemenscheibe (Wippenseite) durch Abziehen der Riemenscheibe, Zurückbiegen der Haltenasen bei vorheriger Kennzeichnung (ist zwingend notwendig!) und unter Berücksichtigung der auf der Achse befindlichen aüßerst kleinen Unterlag- und Teflonscheiben, geöffnet. Die 3 Fliehkraftschalter waren optisch und mechanisch in Ordnung. Die Platte auf der Achse hat sich nicht verschoben. Eine geringe Abflachung an den Kontakten der Regler ist zu sehen, m.M.n. unbedeutend.
Auf der im Deckel befindlichen Kontaktplatte waren geringe Laufspuren zu sehen. Die Spuren kamen in keinem Fall von von außen eingedrungennem Öl, es waren wohl Ablagerungen durch jahrelangen Abrieb; der Motor ist laut Aufdruck Ende 1968 produziert worden. Die Kupferflächen im Deckel und die Kontakte der Fliehkraftschalter habe ich dann mit einem Glasfaserpinsel gereinigt und das im Deckel befindliche Sinterlager ein wenig geölt. Der Motor ließ sich bereits vorher frei und ohne Widerstand mit der Hand drehen. Das Lager auf der gegenüberliegenden Seite habe ich von außen nachgeölt.
Durch das bloße Reinigen der Regler und der Kontaktplatte wurde der Motor instandgesetzt. Er zieht mit hohem Drehmoment einwandfrei durch und nimmt etwas über 50 mA auf. Das Reinigen und ggf. das Ölen haben den von Dir ermittelten Wert von 200 - 300 mA also auf 1/4 - 1/6tel deutlich verringert.
Für dies hier zu schreiben habe ich wesentlich mehr Zeit aufgewandt als für die Reparatur. Dies ging aber nur so schnell, weil ich den Mini-Abzieher einsetzten konnte.
Gruß
Frank
Hallo Herbert,
die Lieferung ist am Samstag wohlverpackt zurückgekommen. Heute konnte ich den Motor überprüfen.
Also zuerst an eine intakte Motorsteuerplatine angelötet und mit externer 6V Spannung versorgt. Wie bei Dir, ruckelte er auch bei mir.
Die Wicklungen habe ich wie Du widerstandsmäßig geprüft und für in Ordnung (ca. 4 Ohm) befunden. Auch das Axialspiel war mit ca 1mm in Ordnung. Die Umschaltvorgänge über Regler und Kontaktplatte lassen sich nur schwer überprüfen, schienen mir aber unregelmäßig.
Ich habe den Motor dann auf der Seite der kleinen Riemenscheibe (Wippenseite) durch Abziehen der Riemenscheibe, Zurückbiegen der Haltenasen bei vorheriger Kennzeichnung (ist zwingend notwendig!) und unter Berücksichtigung der auf der Achse befindlichen aüßerst kleinen Unterlag- und Teflonscheiben, geöffnet. Die 3 Fliehkraftschalter waren optisch und mechanisch in Ordnung. Die Platte auf der Achse hat sich nicht verschoben. Eine geringe Abflachung an den Kontakten der Regler ist zu sehen, m.M.n. unbedeutend.
Auf der im Deckel befindlichen Kontaktplatte waren geringe Laufspuren zu sehen. Die Spuren kamen in keinem Fall von von außen eingedrungennem Öl, es waren wohl Ablagerungen durch jahrelangen Abrieb; der Motor ist laut Aufdruck Ende 1968 produziert worden. Die Kupferflächen im Deckel und die Kontakte der Fliehkraftschalter habe ich dann mit einem Glasfaserpinsel gereinigt und das im Deckel befindliche Sinterlager ein wenig geölt. Der Motor ließ sich bereits vorher frei und ohne Widerstand mit der Hand drehen. Das Lager auf der gegenüberliegenden Seite habe ich von außen nachgeölt.
Durch das bloße Reinigen der Regler und der Kontaktplatte wurde der Motor instandgesetzt. Er zieht mit hohem Drehmoment einwandfrei durch und nimmt etwas über 50 mA auf. Das Reinigen und ggf. das Ölen haben den von Dir ermittelten Wert von 200 - 300 mA also auf 1/4 - 1/6tel deutlich verringert.
Für dies hier zu schreiben habe ich wesentlich mehr Zeit aufgewandt als für die Reparatur. Dies ging aber nur so schnell, weil ich den Mini-Abzieher einsetzten konnte.
Gruß
Frank
Tagesfavorit:
Pink Floyd - One Of These Days
Besser von vielem nichts zu wissen, als vorzugeben von allem was zu wissen.
Ich bin lernfähig aber nicht belehrbar.
Pink Floyd - One Of These Days
Besser von vielem nichts zu wissen, als vorzugeben von allem was zu wissen.
Ich bin lernfähig aber nicht belehrbar.