18.02.2010, 01:10
Ich bin grade noch da - also nochmal ein Wort zu den Deckeln.
Wie ich schon ausführte, sind Dichtscheiben vollkommen fehl am Platze. Es wird ja wohl niemand mit dem C-Schlauch die Kiste auswaschen wollen :-)
Das was bei einem TB anfällt ist alles nur kein Feinstaub, es ist einfach nur Dreck. Der ist immer und allgegenwärtig und er ist unvermeidlich. Selbst Staubsaugermotore halten die weitaus größere Belastung klaglos aus.
Das Schwungrad läuft nur sehr langsam. Eine permanent schleifende Dichtlippe kann u.U. einen netten Singsang produzieren - das ist dann nicht mehr so lustig. Der Grund dafür ist im Schmierstoff zu sehen. Dieser erreicht nicht seine optimale Konsistenz weil er nicht warm genug wird. Folglich ist die Zentrifugalkraft der Rollen und des Käfigs nicht ausreichend, um auch die Lippe dauerhaft zu schmieren. Es kommt noch hinzu, daß die Tonwelle oben in einem Sinterlager steckt. Darunter ist ein bisschen Totraum und dann kammt erst das untere Tonwellenlager, hier als Rikula 6202. Daher rührt mein Gedanke, ein nur einseitig geschlossenes Lager zu benützen - sofern von oben alles dicht ist, kann da nie Dreck reinkommen.Auch diese einseitigen Z-Lager sind mit einer "Dauerfettfüllung" ab Werk versehen. Sie lassen sich leicht auswaschen und neu befüllen - dabei ist es nicht weiter tragisch, wenn etwas zuviel des Guten passiert - die Pampe hat ja Platz zum austreten.
Eine Überfüllung mit Fett - und es sollte zum nachfetten möglichst nur das Fett des Lagerherstellers benutzt werden - ist insofern schädlich, als es erhöhte Reibungswerte produziert die auf der unvollkommenen Verdrängung beruhen. Das hat Auswirkungen auf die Laufruhe und zwar negative! Nur bei extremen Langsamläufern welche eine optimale Lastaufnahme sicherstellen, kann man da etwas nachhelfen. Das zielt aber eher in Richtung Wartungsfreiheit als Geräuschdämpfung. Die Lastaufnahme ist im Falle der TFK-Maschine ungünstig und sollte theoretisch eigentlich besser mit einem Schulterkugellager erfolgen. Praktisch ist das nicht notwendig, weil das Schwungrad keine große Masse hat und zudem einem seitlichen Zug ausgesetzt ist. Der Motor ist wirklich nicht gerade gewaltig. Als "Schnelläufer" muß er das auch nicht sein. MIt dem Vielkeilriemen wird auch eine sehr viel bessere Friktion erreicht als mit gleichbreitem Flachriemen bei identischem Zug. Also ich würde da nicht drauf wetten wollen, daß eine Fettüberfüllung ohne Nebenwirkungen weggesteckt wird. Es soll ja, wenn schon nicht für die Ewigkeit, so doch für ein paar Jahre störungsfrei laufen.
Dieser einseitige Schrägzug verlangt eine kleinere Lagerluftgruppe, also C2. Ohne diese Zugbelastung würde C2 nicht erforderlich sein. Welches Käfigmaterial eingesetzt wird liegt im Ermessen des Herstellers und richtet sich auch nach der Baugröße eines Lagers. Der Kunde, welcher eine bestimmte Laufgeräuschklasse ordert, muß das nehmen was er bekommt weil das nunmal die optimale Lösung ist. Ein anderer Hersteller benutzt u.U. bei gleicher Laufgeräuschklasse einen anderen Käfig. Sowas sieht man wenn man reinschaut. Man kann aber nicht sehen, was er für einen Schmierstoff benützt, ob der Käfig anders konstruiert ist u.a.m.
Das mit den Pärchen: Da hast Du vollkommen recht, bei gegenüberliegenden Lagerschilden sind es einfach nur zwei Stück und die müssen nichtmal gleiche Größe haben. Pärchen gibt es zuweilen auch in Andruckrollen.
Also Arnulf, ich glaube nicht daß es dem Frank um die Motorlager geht - die sind sicher nicht von dieser Größe, dazu erscheint mir der Motor zu klein zu sein. Meine Hinweise beziehen sich auf das untere Capstanlager der M15, die ich aber leider nicht in Natur kenne, nur von Bildern und Zeichnungen.
Wie ich schon ausführte, sind Dichtscheiben vollkommen fehl am Platze. Es wird ja wohl niemand mit dem C-Schlauch die Kiste auswaschen wollen :-)
Das was bei einem TB anfällt ist alles nur kein Feinstaub, es ist einfach nur Dreck. Der ist immer und allgegenwärtig und er ist unvermeidlich. Selbst Staubsaugermotore halten die weitaus größere Belastung klaglos aus.
Das Schwungrad läuft nur sehr langsam. Eine permanent schleifende Dichtlippe kann u.U. einen netten Singsang produzieren - das ist dann nicht mehr so lustig. Der Grund dafür ist im Schmierstoff zu sehen. Dieser erreicht nicht seine optimale Konsistenz weil er nicht warm genug wird. Folglich ist die Zentrifugalkraft der Rollen und des Käfigs nicht ausreichend, um auch die Lippe dauerhaft zu schmieren. Es kommt noch hinzu, daß die Tonwelle oben in einem Sinterlager steckt. Darunter ist ein bisschen Totraum und dann kammt erst das untere Tonwellenlager, hier als Rikula 6202. Daher rührt mein Gedanke, ein nur einseitig geschlossenes Lager zu benützen - sofern von oben alles dicht ist, kann da nie Dreck reinkommen.Auch diese einseitigen Z-Lager sind mit einer "Dauerfettfüllung" ab Werk versehen. Sie lassen sich leicht auswaschen und neu befüllen - dabei ist es nicht weiter tragisch, wenn etwas zuviel des Guten passiert - die Pampe hat ja Platz zum austreten.
Eine Überfüllung mit Fett - und es sollte zum nachfetten möglichst nur das Fett des Lagerherstellers benutzt werden - ist insofern schädlich, als es erhöhte Reibungswerte produziert die auf der unvollkommenen Verdrängung beruhen. Das hat Auswirkungen auf die Laufruhe und zwar negative! Nur bei extremen Langsamläufern welche eine optimale Lastaufnahme sicherstellen, kann man da etwas nachhelfen. Das zielt aber eher in Richtung Wartungsfreiheit als Geräuschdämpfung. Die Lastaufnahme ist im Falle der TFK-Maschine ungünstig und sollte theoretisch eigentlich besser mit einem Schulterkugellager erfolgen. Praktisch ist das nicht notwendig, weil das Schwungrad keine große Masse hat und zudem einem seitlichen Zug ausgesetzt ist. Der Motor ist wirklich nicht gerade gewaltig. Als "Schnelläufer" muß er das auch nicht sein. MIt dem Vielkeilriemen wird auch eine sehr viel bessere Friktion erreicht als mit gleichbreitem Flachriemen bei identischem Zug. Also ich würde da nicht drauf wetten wollen, daß eine Fettüberfüllung ohne Nebenwirkungen weggesteckt wird. Es soll ja, wenn schon nicht für die Ewigkeit, so doch für ein paar Jahre störungsfrei laufen.
Dieser einseitige Schrägzug verlangt eine kleinere Lagerluftgruppe, also C2. Ohne diese Zugbelastung würde C2 nicht erforderlich sein. Welches Käfigmaterial eingesetzt wird liegt im Ermessen des Herstellers und richtet sich auch nach der Baugröße eines Lagers. Der Kunde, welcher eine bestimmte Laufgeräuschklasse ordert, muß das nehmen was er bekommt weil das nunmal die optimale Lösung ist. Ein anderer Hersteller benutzt u.U. bei gleicher Laufgeräuschklasse einen anderen Käfig. Sowas sieht man wenn man reinschaut. Man kann aber nicht sehen, was er für einen Schmierstoff benützt, ob der Käfig anders konstruiert ist u.a.m.
Das mit den Pärchen: Da hast Du vollkommen recht, bei gegenüberliegenden Lagerschilden sind es einfach nur zwei Stück und die müssen nichtmal gleiche Größe haben. Pärchen gibt es zuweilen auch in Andruckrollen.
Also Arnulf, ich glaube nicht daß es dem Frank um die Motorlager geht - die sind sicher nicht von dieser Größe, dazu erscheint mir der Motor zu klein zu sein. Meine Hinweise beziehen sich auf das untere Capstanlager der M15, die ich aber leider nicht in Natur kenne, nur von Bildern und Zeichnungen.