20.10.2009, 20:14
Hallo Nikola,
auch wenn ich Dir bereits per email geantwortet habe hier nochmal meine Antwort, damit sie andere auch lesen können. Zu dem Thema gibt es auch hier noch etwas zu finden: http://new-hifi-classic.de/forum/index.php?topic=4917.0
Wenn Deine Maschine den Bremsentest wie er im hifi-wiki beschrieben ist besteht brauchst Du nichts weiter zu machen.
Wenn Deine Beläge gewechselt werden müssen, kann ich Dir passendes Leder zuschicken. Ich habe noch einen riesigen Lappen aus einem Schuhgeschäft. Der ist gut einen Millimeter dick und hat eine raue und eine glatte Oberfläche, die raue muss nach oben, zu den Trommeln der Wickelmotoren, die glatte dient zum ankleben. Ich habe damit bereits sieben oder acht Maschinen repariert und die bremsen heute noch als wären sie neu. Fensterleder ist zu weich und löst sich wahrscheinlich nach einiger Zeit auf. Beim Wildleder für Arbeitshandschuhe könnte es ähnlich sein. Jeff Corder verwendet übrigens Kork, das muss wohl auch funktionieren, ausprobiert habe ich das aber noch nicht.
Zum Ausbau der Bremsbacken solltest Du auf jeden Fall die Wickelmotoren ausbauen. Das ist sehr schnell erledigt (sind nur 2 x 3 Schrauben) und schafft enorm viel Platz zum weiteren arbeiten. Um nur die Bremsmechanik auszubauen brauchst Du enorm kleine Hände, gutes Werkzeug und Du musst die ganzen Federn aushängen die an der Mechanik hängen. Das wieder Einhängen der Federn ist um ein Vielfaches schwieriger. Wenn Du die Motoren draußen hast, kannst Du die Bremsmechanik über zwei Schrauben lockern (nicht ganz abschrauben!) Wenn Du jetzt die Sprengringe an den Bremsbacken abziehst kannst Du die Bremsbacken durch leichtes Kippen der gesamten Mechanik nach hinten von vorn durch die Aussparung in der Frontplatte abziehen. Heikel ist hier lediglich das auf- und abziehen der Sprengringe, hier rutscht man sehr schnell ab, und die Ringe fallen dann irgendwohin in die Maschine. Um lange Sucherei nach diesen Ringen zu vermeiden kann man sie vorher auch mit Zwirn anbinden. Beim Wiederanschrauben der Bremsmechanik muss man diese so einstellen, dass die Bremsen nicht zu straff und auch nicht zu locker zupacken. Laut Service-Manual wird eine solche Einstellung mit einer Federwaage gemacht, ich habe das bisher immer nach Versuch und Gefühl gemacht.
Gruß von der Saarschleife, Michael
auch wenn ich Dir bereits per email geantwortet habe hier nochmal meine Antwort, damit sie andere auch lesen können. Zu dem Thema gibt es auch hier noch etwas zu finden: http://new-hifi-classic.de/forum/index.php?topic=4917.0
Wenn Deine Maschine den Bremsentest wie er im hifi-wiki beschrieben ist besteht brauchst Du nichts weiter zu machen.
Wenn Deine Beläge gewechselt werden müssen, kann ich Dir passendes Leder zuschicken. Ich habe noch einen riesigen Lappen aus einem Schuhgeschäft. Der ist gut einen Millimeter dick und hat eine raue und eine glatte Oberfläche, die raue muss nach oben, zu den Trommeln der Wickelmotoren, die glatte dient zum ankleben. Ich habe damit bereits sieben oder acht Maschinen repariert und die bremsen heute noch als wären sie neu. Fensterleder ist zu weich und löst sich wahrscheinlich nach einiger Zeit auf. Beim Wildleder für Arbeitshandschuhe könnte es ähnlich sein. Jeff Corder verwendet übrigens Kork, das muss wohl auch funktionieren, ausprobiert habe ich das aber noch nicht.
Zum Ausbau der Bremsbacken solltest Du auf jeden Fall die Wickelmotoren ausbauen. Das ist sehr schnell erledigt (sind nur 2 x 3 Schrauben) und schafft enorm viel Platz zum weiteren arbeiten. Um nur die Bremsmechanik auszubauen brauchst Du enorm kleine Hände, gutes Werkzeug und Du musst die ganzen Federn aushängen die an der Mechanik hängen. Das wieder Einhängen der Federn ist um ein Vielfaches schwieriger. Wenn Du die Motoren draußen hast, kannst Du die Bremsmechanik über zwei Schrauben lockern (nicht ganz abschrauben!) Wenn Du jetzt die Sprengringe an den Bremsbacken abziehst kannst Du die Bremsbacken durch leichtes Kippen der gesamten Mechanik nach hinten von vorn durch die Aussparung in der Frontplatte abziehen. Heikel ist hier lediglich das auf- und abziehen der Sprengringe, hier rutscht man sehr schnell ab, und die Ringe fallen dann irgendwohin in die Maschine. Um lange Sucherei nach diesen Ringen zu vermeiden kann man sie vorher auch mit Zwirn anbinden. Beim Wiederanschrauben der Bremsmechanik muss man diese so einstellen, dass die Bremsen nicht zu straff und auch nicht zu locker zupacken. Laut Service-Manual wird eine solche Einstellung mit einer Federwaage gemacht, ich habe das bisher immer nach Versuch und Gefühl gemacht.
Gruß von der Saarschleife, Michael
"Der Abstand zwischen Brett und Kopf wird im Allgemeinen als "geistiger Horizont" bezeichnet!"