AUTOS die einem nicht jeden Tag über den Weg laufen

[PeZett]

Opel (und Ford Deutschland) taten sich schon länger (seit den Nachkriegsjahren) schwer, in der gehobenen Mittelklasse und in der Oberklasse Fuß zu fassen. Neben dem Nimbus des "elder statesman", die den Mercedes Wettbewerbsprodukten anhafteten, wirkte ein Senator einfach nicht gediegen genug. Darüberhinaus dürfte sich GM mit seiner Modellpolitik selbst im Weg gestanden haben - während ein MB auch jenseits des Atlantiks fleissig Sympatiepunkte sammeln durfte, war die Marke Opel ein rein Zentraleropäisches Produkt. In GB hiess er Vauxhall und in den USA dürfte der Opel weitestgehend unbekannt gewesen sein. Schlussendlich hob sich der Senator A auch zu wenig vom Rekord ab. Die Basismotorisierung (2.0 4 Zyl.) entsprang dem Rekord. Und das war nun mal eine (durchaus beliebte) Familienkutsche. Beim Senator B wetzte man diese Scharte zwar aus, in dem der Senator B nur noch mit 6-Zyl. Triebwerken ausgerüstet wurde aber da mag es schon zu spät gewesen sein, zumal Audi mit dem 5-Zylinder Motor langsam aber stetig in dieses Segment vordrang. Das alles macht die grossen Opel nicht zu einem schlechten Auto aber die Verkaufszahlen sprachen da nun mal eine deutliche Sprache: im Segment "grosse, gediegene, komfortable Limousine" gab es nun mal in den 60er bis frühen 80er Jahren erstmal nur Mercedes und dann lange nichts. (MB W108 - Gesamtproduktion ~ 330.000, MB W116 - Gesamtproduktion ~ 418.000, BMW E3 - Gesamtproduktion ~ 130.000, BMW E12 - > 500.000 (!) Opel Senator A/A2 - Gesamtproduktion ~ 70.000)
Und heute? Rein optisch bewertet ist ein Senator kein "altes Auto" - wird jedenfalls nicht als solches wahrgenommen. Da hat es MB mit dem barocken Design des W123 und W116 viel leichter, als begehrter "Oldie" identifiziert zu werden. Schon der W124 wird es in dieser Dsiziplin schwerer haben, von den neueren Modellen der letzten 25 Jahre einmal ganz abzusehen. Und spätestens mit dem W140 (der von 1990 - 2000 auch immerhin stattliche 400.000 mal verkauft wurde) ist Schluß mit der Herrlichkeit und dem "koste es was es wolle". Die Modellreihen W210 (E) und W220 (S) tragen bei Leibe nicht mehr diese Gene in sich, die eine MB-Limousine als "unangreifbar" erscheinen ließ.

...Wäre ein Stern drauf, würde man viele restaurierte Exemplare fahren sehen....

Das liegt vielleicht vor allem daran, dass MB (+ Fangemeinde) bei einigen Modellen schon rechtzeitig den Erhalt des Altbestandes kultiviert hat. Folglich sind vor allem für die Verschleißteile viele Reproteile auf dem Markt, was den Erhalt vielfach überhaupt nur möglich macht. W201 und W124 sind ein gutes Beispiel. Bei Brabus kann man sich für 700.000 € (aufwärts?) einen W111 Cabrio "zusammen stecken" lassen. Das erscheint mir für einen Opel absolut unmöglich, egal wie viel man zu zahlen bereit wäre.
(OK ...mit 2.000.000 geht auch das...). Schon ein Blick auf die damaligen Platzhirsche von BMW (E3, E12,) zeigt, dass MB in dieser Hinsicht eine Ausnahme unter den Zentraleuropäischen Oberklasse-Automobilen darstellt (zumindest für die alten Modelle). Einen E3 oder einen E12 habe ich jedenfalls schon länger nicht mehr gesehen.

Gruß