AUTOS die einem nicht jeden Tag über den Weg laufen

[nick_riviera]

ich war auch unschlüssig, welche Modellreihe ich nehmen sollte, habe mich dann aber für die kleinere entschieden, weil die Trennung noch nicht so klar definiert war wie später, und die Optik vom kleinen 170iger und den 220igern stark ähnlich ist. Die spätere E-Klasse deckt ja im Prinzip die Segmente vom 170 und vom 220 mit einer Modellreihe ab. Ulkigerweise ist es selbst bei Wikipedia nicht klar definiert - wenn man vom Nachkriegs-220 auf Vorgänger klickt, landet man beim W153, klickt man hier dann wieder auf Nachfolger, landet man beim 170S, Baureihe W191. Für das, was ich sagen wollte, spielt das ja auch keine Rolle. Alle diese Modelle sind vom Grundsatz her weiterentwickelte Vorkriegsmodelle mit einem ähnlichen Design.

Dass das Ganze eine Grauzone war, erkennt man auch, wenn man sich die erste echte Nachkriegs-Mittelklasse ansieht, den Ponton. Der kleine mit Vierzylinder heißt W120/W121, der große mit Sechszylinder, der sich von der Form nur durch ein etwas längeres Vorderteil unterscheidet, nennt sich W180. Als Vorgänger vom W120 ist der 170iger gelistet, als Vorgänger vom W180 der 220iger. Dieses gemeinsame "Erschlagen" von E-/und S-Klasse mit einer Modellreihe wurde auch bei der Flosse noch weitergeführt, erst in der Übergangszeit von der Flosse zum /8 kam mit dem W108/109 ein eigenständiger großer Mercedes, der die Lücke zwischen dem kleinen Modell und den Staatslimousinen schloss. Das Entstehen der späteren S-Klasse soll wohl auch davon initiiert worden sein, dass sich Opel hier mit dem Kapitän und seinen Nachfolgern einen Markt bei Geschäftsfahrzeugen aufgemacht hat, in dem es keine Konkurrenz gab. Aus einem ähnlichen Grund ist dann in den achtzigern auch der "Baby Benz" W201 entstanden.

Gruß Frank