AUTOS die einem nicht jeden Tag über den Weg laufen

[The_Wayne]

1965 war es aber ziemlich schnell vorbei mit dem großen Erfolg, weil neben der neuen Konkurrenz von Mercedes noch das Missverhältnis zwischen Performance und Verbrauch zum Tragen kam, was die amerikanischen V8-Motoren bis heute auszeichnet. Auch wenn der Verbrauch in den sechzigern und siebzigern generell hoch war, über 20 Liter bei ruhiger Fahrt waren auch damals schon nicht mehr vermittelbar.

Das ist ein allgemeines Vorurteil gegenüber amerikanischen Motoren. Der 5,4l mit originalem Rochester-Vergaser ist bei normaler Fahrt unter 20 Liter zu fahren. Recht viel weniger brauchten die Benz-V8 auch nicht. Diese wurden erst nach dem Energiekonzept 1981 sparsamer - bei meinen 420er (M116) komm ich auch auf 15l/100km, bei normaler Fahrt. Wird er getreten, ist viel mehr drin.

Den Kunden war aber das amerikanische auftreten der KAD-Reihe zuwider - das ist allgemein bekannt und auch deren Mißerfolg gewesen. Auch dass die Verkäufe bei weitem nicht mehr mit Mercedes mithalten konnten, was anderes wurde auch nie behauptet.

Ein ähnliches Problem hatte Audi mit seinem 200 oder später seinem V8 - beide waren nur aufgeblasene Audi 100, und das wollten prestigebewusste Kunden nicht haben.

Nicht nur das. Der Audi V8 war auch teuer als ein vergleichbarer 7er oder SE.

Später wiederholte Opel diesen Schwachsinn eine Klasse tiefer mit dem Signum - ein Vectra mit größeren Motoren, und der aussieht wie ein großer Astra, soll den weggefallenen Omega ersetzen.

Der Signum sollte Omega-Kunden ansprechen, ja. Die Motoren waren aber mit dem des Vectra, wie fast das ganze Fahrzeug, gleich. Es gab nur die 1,6l nicht im Signum, alle anderen schon. Die leistungsstärkste Variante (Z28NEH) hingegen war dem Vectra vorbehalten. Der Signum war im Prinzip ein Vectra mit Radstand des Vectra Caravan aber kürzerem Heck. Der längere Radstand kam den Fondpassagieren zugute.

Die Baureihe verkaufte sich aber inklusive des Vectra schlecht und hat aufgrund der Probleme mit den Direkteinspritzer-Benzinern und rostenden Achsträger bei den Diesel-Modellen einen schlechten Ruf.

b) Heckantrieb (zu teuer in der Herstellung und Weiterentwicklung, da die Plattform im GM-Konzern allein für dieses Modell genutzt würde);

Das ist nicht ganz richtig. Die Plattform wurde auch für den australischen Holden Commodore genutzt, der etwas größer war als der Omega B. Von diesem abgeleitet wurde dann noch das Sportcoupé Holden/Vauxhall Monaro bzw. Pontiac GTO.
Während beim Omega der Omega V8 mit LS1-Motor aufgrund fehlender Vollgasfestigkeit (wieder einmal) aufgegeben wurde, kam dieser Motor aber bei den Holden/Vaushall/Pontiac-Varianten zum Einsatz.