29.12.2022, 13:45
Hallo Mattis,
bei so einem "alten" Tesla kann schon einiges im argen sein. Zuerst die Elkos - hast du ja schon gemacht. Aber es git da auch kleine rechteckige oder quadratische Plastelkos. Die hast du hoffendlich auch aus solche erkannt und gewechselt.
Die/der Aufnahmeschieber muss auch gesäubert werden. Wenn du die untere große Platine löst , kannst du sie um 90 Grad umklappen und kannst die Gestänge der Aufnahmeschieber heraus ziehen. Die Kontaktleisten die nun zum Vorschein kommen müssen sauber (geputzt) sein. Die Gegenstücke auf der Platine kannst du mit einem Pfeifenreiniger (mit Elsterglanz oder Kontakt-Fett benetzt) reinigen indem du diesen der Länge nach in die Hülle schiebst.
Natürlich ebenso die Spurumschalttasten.
Ein ärgerliches Übel sind manchmal korrodierte Anschlussdrähtchen der Tschechischen Ttransistoren. Ziehe mal vorsichtig an den einzelnen Beinchen. Sie stecken fast immer in buntem Isolierschlauch. Sie müssen sowohl auf der Leiterplatte als auch im Transistorgehäuse fest stecken.
Da du den Schaltplan hast kannst du natürlich die Spannungen messen (?!).
Sie müssen in einem gewissen Toleranzbereich liegen. Durch unsere jetzt höhere Netzspannung stimmen sie nie genau überein.
Zum Schluss musst du die Einstellregler überprüfen. Da hatte ich fast noch nie Ausfälle aber man soll ja nie "Nie" sagen.
Jetzt bist du dran zu berichten.
Gruß Dietmar
bei so einem "alten" Tesla kann schon einiges im argen sein. Zuerst die Elkos - hast du ja schon gemacht. Aber es git da auch kleine rechteckige oder quadratische Plastelkos. Die hast du hoffendlich auch aus solche erkannt und gewechselt.
Die/der Aufnahmeschieber muss auch gesäubert werden. Wenn du die untere große Platine löst , kannst du sie um 90 Grad umklappen und kannst die Gestänge der Aufnahmeschieber heraus ziehen. Die Kontaktleisten die nun zum Vorschein kommen müssen sauber (geputzt) sein. Die Gegenstücke auf der Platine kannst du mit einem Pfeifenreiniger (mit Elsterglanz oder Kontakt-Fett benetzt) reinigen indem du diesen der Länge nach in die Hülle schiebst.
Natürlich ebenso die Spurumschalttasten.
Ein ärgerliches Übel sind manchmal korrodierte Anschlussdrähtchen der Tschechischen Ttransistoren. Ziehe mal vorsichtig an den einzelnen Beinchen. Sie stecken fast immer in buntem Isolierschlauch. Sie müssen sowohl auf der Leiterplatte als auch im Transistorgehäuse fest stecken.
Da du den Schaltplan hast kannst du natürlich die Spannungen messen (?!).
Sie müssen in einem gewissen Toleranzbereich liegen. Durch unsere jetzt höhere Netzspannung stimmen sie nie genau überein.
Zum Schluss musst du die Einstellregler überprüfen. Da hatte ich fast noch nie Ausfälle aber man soll ja nie "Nie" sagen.
Jetzt bist du dran zu berichten.
Gruß Dietmar
Fostex R8; REVOX B77; Uher 4200 Report IC, Uher 4000 L, Tesla B115; Tesla B90; Technics RS AZ7; Mirano Echo Chamber T-4;