Bühler-Motor für UHER 4000 Report- Aufbau des Starters
Nachdem mehrere elektronische Startvorrichtungen entwickelt und erprobt waren, kam man bei Bühler zu der Überzeugung, daß es zur damaligen Zeit vorteilhafter sei, einen elektromechanischen Starter zu verwenden. Dieser setzt sich zusammen aus einem feststehenden,
in ein Lagerschild des Motors eingebauten Teil und aus einem umlaufenden, auf der Motorwelle befestigten Teil. Der feststehende Teil des Starters ist eine ebene,zur Motorwelle senkrechte Kontaktbahn, die die Motorwelle in einigem Abstand umschließt, mit drei gegeneinander isolierten Sektoren, die getrennt angeschlossen werden .Der umlaufende Teil des Starters hat eine auf der Motorwelle sitzende Messingscheibe als Träger. Auf der Messingscheibe sind zwei Kontaktarme, gegeneinander um etwa 110 Grad versetzt, federnd schwenkbar gelagert.
Diese Kontaktarme haben etwa parallel zur Motowelle gerichtete Fortsätze, die mit zusätzlichen Fliehkraft-Massen versehen sind. Im Stillstand des Motors legen die Kontakte im allgemeinen zwei Segmente der Kontaktbahn an Masse. Bei niedriger Drehgeschwindigkeit
schleifen die Kontakte auf der schon erwähnten Kontaktbahn und dienen so zum Steuern der Schaltung in Abhängigkeit von der Läuferstellung. Bei höhere Drehgeschwindigkeit, und zwar längst vor Erreichen der Soll-Drehgeschwindigkeit, werden die Kontakte unter der Wirkung der Fliehkräfte von der Kontaktbahn abgehoben, womit ein Verscleiß der Kontakte der Kontaktbahn vermieden werden sollte.Solange
die Kontakte auf der Kontaktbahn schleifen, führen sie Ströme von weit weniger als einem Milliampere. Deshalb wären hier selbst höhere
Übergangswiderstände belanglos. Wie sich heute nach fast 60 Jahren zeigt, ist meist der Starter für den Ausfall des Motors verantwortlich.
Nachdem mehrere elektronische Startvorrichtungen entwickelt und erprobt waren, kam man bei Bühler zu der Überzeugung, daß es zur damaligen Zeit vorteilhafter sei, einen elektromechanischen Starter zu verwenden. Dieser setzt sich zusammen aus einem feststehenden,
in ein Lagerschild des Motors eingebauten Teil und aus einem umlaufenden, auf der Motorwelle befestigten Teil. Der feststehende Teil des Starters ist eine ebene,zur Motorwelle senkrechte Kontaktbahn, die die Motorwelle in einigem Abstand umschließt, mit drei gegeneinander isolierten Sektoren, die getrennt angeschlossen werden .Der umlaufende Teil des Starters hat eine auf der Motorwelle sitzende Messingscheibe als Träger. Auf der Messingscheibe sind zwei Kontaktarme, gegeneinander um etwa 110 Grad versetzt, federnd schwenkbar gelagert.
Diese Kontaktarme haben etwa parallel zur Motowelle gerichtete Fortsätze, die mit zusätzlichen Fliehkraft-Massen versehen sind. Im Stillstand des Motors legen die Kontakte im allgemeinen zwei Segmente der Kontaktbahn an Masse. Bei niedriger Drehgeschwindigkeit
schleifen die Kontakte auf der schon erwähnten Kontaktbahn und dienen so zum Steuern der Schaltung in Abhängigkeit von der Läuferstellung. Bei höhere Drehgeschwindigkeit, und zwar längst vor Erreichen der Soll-Drehgeschwindigkeit, werden die Kontakte unter der Wirkung der Fliehkräfte von der Kontaktbahn abgehoben, womit ein Verscleiß der Kontakte der Kontaktbahn vermieden werden sollte.Solange
die Kontakte auf der Kontaktbahn schleifen, führen sie Ströme von weit weniger als einem Milliampere. Deshalb wären hier selbst höhere
Übergangswiderstände belanglos. Wie sich heute nach fast 60 Jahren zeigt, ist meist der Starter für den Ausfall des Motors verantwortlich.