02.06.2005, 09:21
Lieber Tamas,
zu klären, inwieweit originale A77-Ersatzteile sinnvoll bei der G36 einzusetzen sind, hat sich bei mir bislang nicht als drängend erwiesen. Solange aber die Kaschierung (Bremsbelag) der "Bremsrolle" (so nennt Revox die schwarze Plastikeinheit) noch intakt ist, dürfte die Reparatur des Bremsbandes kaum ein Problem darstellen, da die Bauart der (übrigens seit RRG-Zeiten üblichen) Servobremsen eher unkritisch ist: Die Abwickelseite versucht sich beim Anliegen der Bremse festzukeilen, die Aufwickelseite quasi zu lösen.
Im Service-Handbuch liest man dazu, dass das Bremsmoment mit einer Federwaage gemessen würde und zwischen 160 und 220 g (also p, denn es handelte sich auch damals schon um eine Kraft) betragen solle. Dafür wird bei ruhendem Bandtransport ein Bandwickel von 10 cm Durchmesser unter Einsatz von Klebeband und einer Büroklammer mit einer Öse versehen, und die Federwaage in Abwickelrichtung angezogen. Erreicht man die entsprechenden Werte nicht, muss die Bremszugfeder umgehängt werden. Die Werte beider Wickelseiten sollten dabei möglichst gleich sein.
Es dürfte wenig problematisch sein, ein selbst gefertigtes Bremsband zu verwenden, sofern man des entsprechenden Materials bei angemessenen (!) Verarbeitungsmöglichkeiten (Stanzen der Löcher) habhaft würde. Dazu kann man ja Fachleute fragen. Zur endgültigen Justage der Mechanik und des Magneten steht noch mehr in der Service-Anleitung, wobei ein wesentlicheres Augenmerk darauf liegt, dass die Bremsen im Betriebszustand völlig lösen. Dennoch solltest du dich um diesen Text kümmern:
http://www.schori.info/timelimited/docs/...d-good.zip
oder
http://www.schori.info/timelimited/docs/...oodPDF.zip
, wenn das Material nicht ohnehin schon da ist.
Die Oberfläche des Bremsbandes muss peinlich sauber gehalten werden, schon der Fingerschweiß führt zu Funktionseinschränkungen, von Öl und Fett ganz zu schweigen. Knickstellen machen das Band bekanntermaßen unbrauchbar.
Hans-Joachim
zu klären, inwieweit originale A77-Ersatzteile sinnvoll bei der G36 einzusetzen sind, hat sich bei mir bislang nicht als drängend erwiesen. Solange aber die Kaschierung (Bremsbelag) der "Bremsrolle" (so nennt Revox die schwarze Plastikeinheit) noch intakt ist, dürfte die Reparatur des Bremsbandes kaum ein Problem darstellen, da die Bauart der (übrigens seit RRG-Zeiten üblichen) Servobremsen eher unkritisch ist: Die Abwickelseite versucht sich beim Anliegen der Bremse festzukeilen, die Aufwickelseite quasi zu lösen.
Im Service-Handbuch liest man dazu, dass das Bremsmoment mit einer Federwaage gemessen würde und zwischen 160 und 220 g (also p, denn es handelte sich auch damals schon um eine Kraft) betragen solle. Dafür wird bei ruhendem Bandtransport ein Bandwickel von 10 cm Durchmesser unter Einsatz von Klebeband und einer Büroklammer mit einer Öse versehen, und die Federwaage in Abwickelrichtung angezogen. Erreicht man die entsprechenden Werte nicht, muss die Bremszugfeder umgehängt werden. Die Werte beider Wickelseiten sollten dabei möglichst gleich sein.
Es dürfte wenig problematisch sein, ein selbst gefertigtes Bremsband zu verwenden, sofern man des entsprechenden Materials bei angemessenen (!) Verarbeitungsmöglichkeiten (Stanzen der Löcher) habhaft würde. Dazu kann man ja Fachleute fragen. Zur endgültigen Justage der Mechanik und des Magneten steht noch mehr in der Service-Anleitung, wobei ein wesentlicheres Augenmerk darauf liegt, dass die Bremsen im Betriebszustand völlig lösen. Dennoch solltest du dich um diesen Text kümmern:
http://www.schori.info/timelimited/docs/...d-good.zip
oder
http://www.schori.info/timelimited/docs/...oodPDF.zip
, wenn das Material nicht ohnehin schon da ist.
Die Oberfläche des Bremsbandes muss peinlich sauber gehalten werden, schon der Fingerschweiß führt zu Funktionseinschränkungen, von Öl und Fett ganz zu schweigen. Knickstellen machen das Band bekanntermaßen unbrauchbar.
Hans-Joachim