29.08.2018, 17:30
Baruse,'index.php?page=Thread&postID=224381#post224381 schrieb:Das schwarze sollte aber doch - wenn ich den Schaltplan richtig interpretiere - auf den Reel-Motor-OFF Schalter gehen.Das kann ich von hier aus nicht sagen, weil die Angelegenheit für mich nicht eindeutig ist. Bei diesen Basteleien weiß ich nicht mehr, wohin das schwarze Kabel eigentlich gehören sollte. Tatsächlich gibt es auf der Platinen eine Leiterbahn zwischen dem schwarzen Kabel vom Motorkondensator und dem gelben zum Capstan (im SP ist das E3 mit EJ1). Ist die womöglich durchgebrannt? (Falls ja, warum?)
Baruse,'index.php?page=Thread&postID=224381#post224381 schrieb:Hier finde ich eine Brücke, die da m.E. auch nicht hingehört...?Puh!! ;(
Falls das schwarze und violette Kabel an ihren anderen Enden tatsächlich noch dort angeschlossen sind, wo sie ab Werk eigentlich hingehören, wundert es mich nicht, dass der Trafo zu heiß wird, obwohl die Sicherungen nicht durchbrennen.
Hier wurde so leichtsinnig wie stümperhaft bei der 130V-Wicklung der 6V- mit dem 0V-Abgriff kurzgeschlossen, wodurch in diesem Wicklungsteil der Maximalstrom fließt, was nach längerer Betriebsdauer üblicherweise zur Wicklungsüberhitzung führt und schließlich den Trafotod bedeuten kann, sobald die Lackisolation wegbrennt und die Windungen selber untereinander Kurzschluss bilden. Das ist nicht schon mehr fahrlässig, das ist schlicht unverantwortlich.
Vielleicht hast du Glück und es ist bei deinem Exemplar noch nicht zur Kernschmelze gekommen ... ?(
Grüße
Peter
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Ich bin, wie ich bin.
Die einen kennen mich, die anderen können mich.
(Konrad Adenauer)
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