15.03.2018, 15:43
Hallo,
ich bin hier gerade am verzweifeln. Ich habe eine PR99 MkIII eines Forenkollegen auf dem Tisch, die weitestgehend fertig ist, bis auf ein Problem: die Capstan-Drehzahlreglung.
Es zeigt sich folgende Symptomatik: Mit der originalen Platine, die natürlich neue Elkos bekommen hat, braucht der Capstanmotor bis zu 20 Sekunden, bis er seine Enddrehzahl erreicht hat. Diese liegt ca. 25% zu niedrig, also bei 300/600 U/min statt 400/800. Die Regelung funktioniert nicht. Der Motor lässt sich problemlos abbremsen und regelt dabei nicht nach. Wenn man die Bremsung aufhebt, beschleunigt er langsam wieder.
Mit einer zweiten Platine aus meinem Bestand, die einer B77 Mk II entstammt, regelt er einwandfrei und schnell hoch, man muss sehr kräftig zufassen, um ihn abzubremsen. Die Varispeed-Regelung funktioniert. Aber auch hier dreht der Motor bei 38 mit 600, bei 19 mit 300 U/min! Mit Varispeed bekommt man ca. 900/450 U/min zustande, am rechten Anschlag des Potis. Auch dabei wird der Motor geregelt.
Ich bin am Ende mit meinem Latein. Ich gebe zu, dass ich diese ganzen Oszillogramme, die da im Servicemanual abgedruckt sind, noch nicht kontrolliert habe, weil man an die Messpunkte sch.... dran kommt. Man muss immer diese Punkte suchen und dann entweder einen Draht anlöten oder mit der Kleps-Klemme drangehen. Meist muss dazu für jede Messung die Platine wieder aus- und eingebaut werden.
Vielleicht hat jemand eine Erleuchtung, warum die Drehzahl so niedrig ist und welcher Teil/welches Bauteil der Schaltung da verdächtig ist. Ich habe da leider Verständnisschwierigkeiten.
Ich bevorzuge für die Instandsetzung die Platine aus der B77, weil bei ihr wenigstens die Regelung einwandfrei, wenn auch auf zu niedrigem Level, funzt.
Ich bin auch ziemlich sicher, dass es ein selbst eingebauter Fehler ist, wie so oft. Vor meiner Überholung lief der Motor korrekt. Nachdem ich alle Platinen draußen und neu bestückt hatte, plötzlich nicht mehr. Ich habe aber meine Zweifel, ob der Kupferwurm wirklich in den Regelplatinen sitzt, denn beide ergeben ja eine zu niedrige Drehzahl!
Um Nachfragen zu vermeiden: das Trimmpoti ist auf beiden Platinen neu und der Tachokopf liefert ein ausreichendes Signal, das bei 600 U/min so bei ca. 85-90 mV liegt. Das Timer-IC ist bei beiden getauscht, hat aber keine Veränderung bewirkt.
Hier die Schaltung der B77-Platine:
LG Holgi
ich bin hier gerade am verzweifeln. Ich habe eine PR99 MkIII eines Forenkollegen auf dem Tisch, die weitestgehend fertig ist, bis auf ein Problem: die Capstan-Drehzahlreglung.
Es zeigt sich folgende Symptomatik: Mit der originalen Platine, die natürlich neue Elkos bekommen hat, braucht der Capstanmotor bis zu 20 Sekunden, bis er seine Enddrehzahl erreicht hat. Diese liegt ca. 25% zu niedrig, also bei 300/600 U/min statt 400/800. Die Regelung funktioniert nicht. Der Motor lässt sich problemlos abbremsen und regelt dabei nicht nach. Wenn man die Bremsung aufhebt, beschleunigt er langsam wieder.
Mit einer zweiten Platine aus meinem Bestand, die einer B77 Mk II entstammt, regelt er einwandfrei und schnell hoch, man muss sehr kräftig zufassen, um ihn abzubremsen. Die Varispeed-Regelung funktioniert. Aber auch hier dreht der Motor bei 38 mit 600, bei 19 mit 300 U/min! Mit Varispeed bekommt man ca. 900/450 U/min zustande, am rechten Anschlag des Potis. Auch dabei wird der Motor geregelt.
Ich bin am Ende mit meinem Latein. Ich gebe zu, dass ich diese ganzen Oszillogramme, die da im Servicemanual abgedruckt sind, noch nicht kontrolliert habe, weil man an die Messpunkte sch.... dran kommt. Man muss immer diese Punkte suchen und dann entweder einen Draht anlöten oder mit der Kleps-Klemme drangehen. Meist muss dazu für jede Messung die Platine wieder aus- und eingebaut werden.
Vielleicht hat jemand eine Erleuchtung, warum die Drehzahl so niedrig ist und welcher Teil/welches Bauteil der Schaltung da verdächtig ist. Ich habe da leider Verständnisschwierigkeiten.
Ich bevorzuge für die Instandsetzung die Platine aus der B77, weil bei ihr wenigstens die Regelung einwandfrei, wenn auch auf zu niedrigem Level, funzt.
Ich bin auch ziemlich sicher, dass es ein selbst eingebauter Fehler ist, wie so oft. Vor meiner Überholung lief der Motor korrekt. Nachdem ich alle Platinen draußen und neu bestückt hatte, plötzlich nicht mehr. Ich habe aber meine Zweifel, ob der Kupferwurm wirklich in den Regelplatinen sitzt, denn beide ergeben ja eine zu niedrige Drehzahl!
Um Nachfragen zu vermeiden: das Trimmpoti ist auf beiden Platinen neu und der Tachokopf liefert ein ausreichendes Signal, das bei 600 U/min so bei ca. 85-90 mV liegt. Das Timer-IC ist bei beiden getauscht, hat aber keine Veränderung bewirkt.
Hier die Schaltung der B77-Platine:
LG Holgi