10.11.2017, 20:38
Hallo, es gibt echte Fortschritte mit meinem Uran.
- die Sache mit der Feder an dem Andruckrollenhebel hat sich geklärt. Ich habe (hoffentlich) die richtige Position gefunden. Jedenfalls wird bei Stop der Hebel zurück in die Ausgangsposition gebracht.
- Widerstandsmessung zwischen Netzteil (-)-Klemme und Masse ergab 16 Ohm.
Auf der Suche nach Schalter 41-42 ist mir der Schalter aufgefallen, der hinten am Gehäuse unterhalb des Batteriekastens liegt und vom Motorchassis betätigt wird, wenn man die halbe Geschwindigkeit einstellt. Ich vermute, dass es sich u.a. um 28-27/29 handelt. Den hab ich mal gereinigt. Um evtl. Fehler der Spannungstabilisierung mit der Zenerdiode auszuschließen, habe ich das Labornetzgerät direkt an die Baterieanschlüsse geklemmt und exakt 9 V angelegt.
Das Ergebnis: Es funktioniert! Keine Spannungseinbrüche mehr und halbwegs guter Gleichlauf. Die Motorregelung scheint zu funktionieren. Beim Überbrücken der Reglerkontakte am Motor dreht jedenfalls der Motor hoch. Beide Geschwindigkeiten funktionieren. Die noch vorhandenen geringen Gleichlaufprobleme schiebe ich momentan auf die dejustierte Andruckrolle bzw. die dortige Mechanik, die ich mir noch genauer ansehen muss.
- Nach diesem erfreulichen Ergebnis habe ich das Original-Netzteil wieder eingesetzt. Ergebnis: Geschwindigkeit deutlich zu schnell, aber keine Spannungseinbrüche mehr bzw. irgendwelche Abhängigkeiten zwischen Laustärke und Geschwindigkeit bzw. Betriebsspannung. Tesla-Netzteil liefert im Leerlauf 22 V, unter Last ca. 13 V.
- Nächster Versuch: Labor-Netzgerät an die Netzteil-klemmen angeschlossen und 12 V eingestellt. Ergebnis alles i.O., wie oben an den Batterieanschlüssen. Spannung vorsichtig auf 13 - 14 V erhöht, weiterhin alles i.O. Daraus schließe ich, dass auch die Spannungsstabilisierung grundsätzlich funktioniert. Bleibt also die Frage offen, warum das Original-Netzteil zu einer höheren Geschwindigkeit führt und bei den restlichen Schaltern sehe ich auch noch nicht ganz durch.
1. Wo befindet sich 41-42 und durch welche Aktion wird er geschlossen?
2. Wo befinden sich 31 bis 35 und welche Bedeutung haben sie? 37-38 ist vermutlich der Ein-Aus-Schalter unabhängig von der Art der Stromversorgung, aber 39-40?
Aber im Grunde kann ich schon mal wieder durchatmen. ;-) Wenn noch Jemand Ideen dazu hat, würde ich mich freuen.
Gruß
Hansi
- die Sache mit der Feder an dem Andruckrollenhebel hat sich geklärt. Ich habe (hoffentlich) die richtige Position gefunden. Jedenfalls wird bei Stop der Hebel zurück in die Ausgangsposition gebracht.
- Widerstandsmessung zwischen Netzteil (-)-Klemme und Masse ergab 16 Ohm.
Auf der Suche nach Schalter 41-42 ist mir der Schalter aufgefallen, der hinten am Gehäuse unterhalb des Batteriekastens liegt und vom Motorchassis betätigt wird, wenn man die halbe Geschwindigkeit einstellt. Ich vermute, dass es sich u.a. um 28-27/29 handelt. Den hab ich mal gereinigt. Um evtl. Fehler der Spannungstabilisierung mit der Zenerdiode auszuschließen, habe ich das Labornetzgerät direkt an die Baterieanschlüsse geklemmt und exakt 9 V angelegt.
Das Ergebnis: Es funktioniert! Keine Spannungseinbrüche mehr und halbwegs guter Gleichlauf. Die Motorregelung scheint zu funktionieren. Beim Überbrücken der Reglerkontakte am Motor dreht jedenfalls der Motor hoch. Beide Geschwindigkeiten funktionieren. Die noch vorhandenen geringen Gleichlaufprobleme schiebe ich momentan auf die dejustierte Andruckrolle bzw. die dortige Mechanik, die ich mir noch genauer ansehen muss.
- Nach diesem erfreulichen Ergebnis habe ich das Original-Netzteil wieder eingesetzt. Ergebnis: Geschwindigkeit deutlich zu schnell, aber keine Spannungseinbrüche mehr bzw. irgendwelche Abhängigkeiten zwischen Laustärke und Geschwindigkeit bzw. Betriebsspannung. Tesla-Netzteil liefert im Leerlauf 22 V, unter Last ca. 13 V.
- Nächster Versuch: Labor-Netzgerät an die Netzteil-klemmen angeschlossen und 12 V eingestellt. Ergebnis alles i.O., wie oben an den Batterieanschlüssen. Spannung vorsichtig auf 13 - 14 V erhöht, weiterhin alles i.O. Daraus schließe ich, dass auch die Spannungsstabilisierung grundsätzlich funktioniert. Bleibt also die Frage offen, warum das Original-Netzteil zu einer höheren Geschwindigkeit führt und bei den restlichen Schaltern sehe ich auch noch nicht ganz durch.
1. Wo befindet sich 41-42 und durch welche Aktion wird er geschlossen?
2. Wo befinden sich 31 bis 35 und welche Bedeutung haben sie? 37-38 ist vermutlich der Ein-Aus-Schalter unabhängig von der Art der Stromversorgung, aber 39-40?
Aber im Grunde kann ich schon mal wieder durchatmen. ;-) Wenn noch Jemand Ideen dazu hat, würde ich mich freuen.
Gruß
Hansi