17.09.2017, 09:18
@Timo:
Ich hatte mit der Motor-Regelung der GX-620 und der GX635 in den Service Manuals aus dem Downloadbereich verglichen. Diese beiden sind (mindestens) sehr ähnlich, während die der GX-630 zwar wohl das gleiche Prinzip verfolgt, aber im Detail anders realisiert. Bei 620 & 635 gehen die Widerstände und Potis der Geschwindigkeitswahl & Justage nicht nach Masse, sondern zur positiven Betriebsspannung. Das vom Tacho-Generaror abgeleitete Signal dient dazu, die Spannung am "unteren" Ende der Widerstände in Richtung Masse zu ziehen, damit bei erreichter Soll-Geschwindigkeit der Regel-Transistor in der Gleichrichterbrücke ausreichend sperrt bzw. den Motor gerade mit dem benötigten Strom versorgt. Dazu wird ein Teil der Betriebsspannung als Referenzspannung benutzt (Emitterspannung des dortigen TR8 ).
In der o.a. Schaltung der 630 bilden die Widerstände und Potis der Geschwindigkeitswahl mit den Vorwiderständen R7, R8 & R9 nur einen variablen Spannungsteiler nach Masse für die Spannung hinter D1. Allenfalls die Basis-Emitterspannung von TR3 könnte man als dürftigen Ersatz für eine Referenzspannung betrachten. Die Verwendung einer solchen Sparschaltung verwundert angesichts der besseren Lösung in den 620/635 Versionen.
@bitbrain:
Wie man am Tonkopf des Tacho-Generators und am rechten Teil des Geschwindigkeits-Umschalters sieht, macht die Schaltung nur Sinn, wenn die mit Ösen angedeuteten Enden der Abschirmung miteinander verbunden sind. Im ersten Fall hätte der Tonkopf sonst keine Masseverbindung, im zweiten Fall würden die Enden der Potis (Kontakte 6 & 7) nur abwechselnd mit einem "in der Luft hängenden" Schirm verbunden statt mit Masse bzw einem anderen Knoten der Schaltung. Es wäre also eigenartig, wenn diese Konvention beim linken Teil der Umschaltung nicht gelten sollte.
MfG Kai
Ich hatte mit der Motor-Regelung der GX-620 und der GX635 in den Service Manuals aus dem Downloadbereich verglichen. Diese beiden sind (mindestens) sehr ähnlich, während die der GX-630 zwar wohl das gleiche Prinzip verfolgt, aber im Detail anders realisiert. Bei 620 & 635 gehen die Widerstände und Potis der Geschwindigkeitswahl & Justage nicht nach Masse, sondern zur positiven Betriebsspannung. Das vom Tacho-Generaror abgeleitete Signal dient dazu, die Spannung am "unteren" Ende der Widerstände in Richtung Masse zu ziehen, damit bei erreichter Soll-Geschwindigkeit der Regel-Transistor in der Gleichrichterbrücke ausreichend sperrt bzw. den Motor gerade mit dem benötigten Strom versorgt. Dazu wird ein Teil der Betriebsspannung als Referenzspannung benutzt (Emitterspannung des dortigen TR8 ).
In der o.a. Schaltung der 630 bilden die Widerstände und Potis der Geschwindigkeitswahl mit den Vorwiderständen R7, R8 & R9 nur einen variablen Spannungsteiler nach Masse für die Spannung hinter D1. Allenfalls die Basis-Emitterspannung von TR3 könnte man als dürftigen Ersatz für eine Referenzspannung betrachten. Die Verwendung einer solchen Sparschaltung verwundert angesichts der besseren Lösung in den 620/635 Versionen.
@bitbrain:
Wie man am Tonkopf des Tacho-Generators und am rechten Teil des Geschwindigkeits-Umschalters sieht, macht die Schaltung nur Sinn, wenn die mit Ösen angedeuteten Enden der Abschirmung miteinander verbunden sind. Im ersten Fall hätte der Tonkopf sonst keine Masseverbindung, im zweiten Fall würden die Enden der Potis (Kontakte 6 & 7) nur abwechselnd mit einem "in der Luft hängenden" Schirm verbunden statt mit Masse bzw einem anderen Knoten der Schaltung. Es wäre also eigenartig, wenn diese Konvention beim linken Teil der Umschaltung nicht gelten sollte.
MfG Kai