um mal die Umrüstung eines 4000S zu dokumentieren bringe ich anbei eine Rechnung und eine Umrüstanleitung von Uher (weiß gar nicht, ob die hier hinterlegt ist, vielleicht kann's ja jemand gebrauchen). Die Rechnung ist von bzw. ging an einen Bekannten, das Gerät besitze ich heute.
Interessant an der Kostenaufstellung finde ich den unglaublich geringen Preis für den Umrüstsatz von 28,20 DM (plus MWSt, damals, selige Zeiten, 10 Prozent). Für das Geld lieferte Uher den Motor, die Steuer- und die Endstufenplatine. Und das zu einer Zeit, als ein einzelner Transistor 3 Mark 20 gekostet hat. Da werden die Münchner ordentlich draufgelegt haben. - Oder unterliege ich da einem Irrtum? Ich kann den Zusatz "im Austausch" nicht deuten. Der neue Bausatz schloss doch wohl nicht ein Einsenden des alten Motors ein!?
Bemerkenswert auch die Auflistung an Defektteilen. Was der gute Mann mit dem Gerät angestellt hat ist mir schleierhaft. Er hat es nur normal wie ein Heimgerät benutzt.
Finde ich außerordentlich interessant, vielen Dank für´s Zeigen.
Die Verfahrensweise des Tausch´s und die aufgerufenen Preise waren mir bis heute ein Rätsel und die Quelle, die darüber eventuell hätte Auskunft geben können, ist leider nicht mehr "unter uns".
Beste Grüße
Rainer
Gruß
Rainer
NIVEAU ist keine Hautcreme, STIL nicht das Ende vom Besen und HUMOR etwas gutartiges...
Ich besaß ca. anno 1965 ein Uher 4000 S und ließ nach zweimaligem 1:1 Motortausch das Gerät bei Egon Holm in Hamburg mit dem neuen Motor etc. aufrüsten. Der alte Motor wurde definitiv einbehalten. Ob er dann nach München oder in die Tonne ging, ist mir nicht bekannt.
radiobastler,'index.php?page=Thread&postID=208530#post208530 schrieb:28 DM waren 1968 auch viel mehr als heute 28€, ich denke mal mindestens das doppelte. Oder nicht?
Vollspurlöschkopf,'index.php?page=Thread&postID=208502#post208502 schrieb:Bemerkenswert auch die Auflistung an Defektteilen. Was der gute Mann mit dem Gerät angestellt hat ist mir schleierhaft. Er hat es nur normal wie ein Heimgerät benutzt.
Darüber bin ich auch gestolpert. Was muss der Besitzer mit dem Gerät gemacht haben, dass die komplette Umspulwippe (statt nur die beiderseits aufsteckbaren Gummi- oder Plastikrädchen - die offizielle Bezeichnung habe ich vergessen) gewechselt werden musste, der Batteriekontakt nicht mehr justiert werden konnte, sondern auch gewechselt werden musste, und ebenso die Geschwindigkeits-Schaltkulisse? Wir werden es nicht erfahren.
Hallo,
die Schaltkulisse habe ich selbst in ca. 5 Fällen wechseln müssen, da durch rüpelhaften Umgang des Vorgängers oder Sturz mindestens eine Kulissenführung zerstört wurde. Dementsprechend “hält“ die eingelegte Geschwindigkeit nicht mehr. Das ist wie gesagt bei ca. 5% der Reports gewesen, die durch meine Hände gingen.
Es ist auch der Antriebsteller erwähnt. Da war wohl die Rutschkupplung durch und der Friktionsgummi an der Wippe entsprechend hinüber. Für einen Wippentausch spricht aber eigentlich nichts... da kann man recht viel durch Justage erreichen.
Der Batteriekontakt wird wohl auf Korrossion zurückführbar sein.
Was ist mit Kupplungsoberteil gemeint? Soll das die Rutschkupplung sein?
Auf jedenfall vielen Dank für den Einblick in die beiden Dokumente
Gruß Andreas
Festina lente!
Motto der SN-Sammler: Irgendwann haben wir sie alle...
Die Schaltkulisse könnte "Karies" gehabt haben. Habe ich schon des Öfteren gesehen.
Darum mußte sie ersetzt werden.
Warum allerdings die Umspulwippe getauscht wurde, und nicht, wie Anselm richtig anmerkte,
die Friktionskappen (bei Uher "Kegelräder" genannt), ist ohne weitere Informationen nicht
mehr nachvollziehbar.
Es gibt Ungereimtheiten bei der Beschreibung der ausgeführte Arbeiten. Im oberen Text
steht "Antriebsrad gewechsel". In der Rechnung taucht es aber nicht auf. Statt dessen ist
dort ein "Antriebsteller" aufgeführt (passend zum Kupplungsoberteil?). Der ausgewiesene
Preis paßt nie und nimmer zum Antriebsrad. Das hat ein Blick in eine ETl-Preisliste gezeigt.
Dort wird für das Antriebsrad 17,50DM aufgerufen. Die 6,20DM passen größenordnungs-
mäßig zu einem Bandteller (re./li.).
Aber schön, daß so eine Rechnung die Jahrzehnte überlebt hat. Darum, gut aufheben!
Gruß
Wolfgang
PS.: Auf den Umbau von Motor, Regelung und Endstufe habe ich in meinen Beiträgen
"UHER 4000 Erstkauf", bzw. "UHER 4000-S Erstkauf" schon vor Jahren ausführlich
hingewiesen. Auch die Umbauanleitung war hier schon Thema, und zeitweilig auch
in der download-Ära vorhanden. Also, alles schon einmal dagewesen...
Der gute Mann hat ein gutes Dutzend Triple-Bänder mit dem Gerät be- und gespielt. Klassische Musik mit Tempo 4,75 (irgendwo muss man ja sparen...). Von daher sind die vielen Defektteile rätselhaft.
Ja, 28 DM hatten 1968 eine Kaufkraft von etwa 40 Euro, trotzdem waren 28 Mark sehr billig, denn Elektronik war damals eben teuer. Das report 4000L kostete 1968 594,40 DM, ein einzelner Transistor (allein die Motorregelung hat deren 8!) kostete wie gesagt um 3 Mark.
Ich denke, mit den 28 DM war gerade der Motor selbst gut bezahlt.
Der Umbausatz war ganz klar "subventioniert".
Der Kunde zahlte m. E. nicht einmal die Hälfte der Ersatzteilpreise,
die UHER 1968/1969 aufgerufen hat.
Und mit Deiner Vermutung, daß mit den 28DM der Motor "gut bezahlt" war,
liegst Du leider falsch.
Der Motor (Best.-Nr. 2001-1) kostete 42DM (inkl. Mu-Metallabschirmung und Gummipolster).
Das entnehme ich der mir vorliegenden ETL-Preisliste (Drucklegung 12-1968 ). Leider ist
die Liste nicht vollständig, so daß ich keine Preisangaben zur Motorsteuerung machen kann.
Gruß
Wolfgang
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Vielleicht hat jemand eine vollständige ETL-Preisliste für das 4000-L/4200/4400, die uns
weiterhilft?
Anselm Rapp,'index.php?page=Thread&postID=208540#post208540 schrieb:Darüber bin ich auch gestolpert. Was muss der Besitzer mit dem Gerät gemacht haben, dass die komplette Umspulwippe (statt nur die beiderseits aufsteckbaren Gummi- oder Plastikrädchen - die offizielle Bezeichnung habe ich vergessen) gewechselt werden musste
Ich hatte neulich so einen Fall bei dem von Peter M. hier aus dem Forum erstandenen 4000S. Da hat sich zwar der Motor bewegt, aber die Wippe war fest. Ich habe mir beinahe eine Brandblase geholt. Man könnte denken, dass da Sekundenkleber zum Einsatz kam.
Übrigens habe ich in der mir vorliegenden ET-Liste von ? den "Umbausatz kpl. Motor mit Elektronik und Endstufe" unter der Bestellnummer 0901 10 gefunden, leider keine Preisangaben.
Gruß
Rainer
Gruß
Rainer
NIVEAU ist keine Hautcreme, STIL nicht das Ende vom Besen und HUMOR etwas gutartiges...
cisumgolana,'index.php?page=Thread&postID=208543#post208543 schrieb:Warum allerdings die Umspulwippe getauscht wurde, und nicht, wie Anselm richtig anmerkte, die Friktionskappen (bei Uher "Kegelräder" genannt), ist ohne weitere Informationen nicht mehr nachvollziehbar.
Woher hast Du den Ausdruck "Kegelräder"? Mir ist er ebenso unbekannt wie "Friktionskappen". Vielleicht steht das irgendwo in der Serviceanleitung. Aber an den geläufigen Begriff erinnere ich mich auch nicht. Na ja, ich war halt ein "Elektroniker"; die Mechanik ist mir zugewachsen.
Die Bezeichnung "Friktionskappen" habe ich hier in´s Spiel gebracht.
Die Bezeichnung "Kegelräder" ist offiziell von UHER.
Und steht so z. B. in der 4000-S ETL 12/68:
Es gibt drei Möglichkeiten, weshalb die Umspulwippe getauscht werden müsste:
Ich hatte es schon mehrmals den Fall, dass die Umspulwippe den Tastensatz blockiert hat (d.h. die Vor- bzw. Rücklauftaste ließen sich kaum nieder drücken).
Möglichkeit 2: Das Fett der Lager tritt manchmal aus (schwarzes zeug) und verdreckt das Report von innen.
(Das Problem hat mein NOS Report Monitor)
Möglichkeit 3: Die Verklebung der Lager -(betrifft Report 4000, 4000S und einen Teil der L Serie)- hat die Lager nicht mehr an Ort und Stelle gehalten und dadurch blockiert die Wippe oder ist laut und schwergängig.
Alex1,'index.php?page=Thread&postID=209929#post209929 schrieb:Ich hatte es schon mehrmals den Fall, dass die Umspulwippe den Tastensatz blockiert hat (d.h. die Vor- bzw. Rücklauftaste ließen sich kaum nieder drücken).
Das hatte ich kürzlich auch bei einem Gerät der IC-Serie
Ich konnte dies aber durch geringfügigs Biegen eines "Lappens" an der Wippe soweit korrigieren daß sich alle Tasten wieder einwandfrei drücken lassen.
Meine 
