12.03.2017, 15:48
Hallo,
die DNL hat garnichts mit der Motorsteuerung zu tun. Das Betätigen des Schalters würde bei intaktem Gerät noch nicht mal den Stromverbrauch an der Niedervolt-Betriebsspannung ändern, weil nur ein Kondensator an Masse gelegt bzw. davon abgetrennt wird.
Da mußt du wohl mal die internen Betriebsspannungen überprüfen.
Die DNL-Platinen kann man auch ganz aus ihrem Halter rausziehen, falls sie defekt sind und wider Erwarten exzessiven Strom ziehen. Dann kommt jedoch "hinten" nix mehr raus, weil es keinen Überbrückungsschalter gibt. Da müßte man einen Draht vom Eingangspin zum Ausgangspin der Steckerleiste löten oder eine Drahtbrücke reinpfriemeln.
MfG Kai
Nachtrag: Der einzige "Zusammenhang" von DNL und Motorgeschwindigkeit besteht in der mechanischen Nähe der Schalter für DNL und die Band-Geschwindigkeiten. Vielleicht ist der Kontakt des Geschwindigkeits-Umschalters so schlecht, daß sich Lage des DNL-Kippschalters und ? Verspannung ? gemeinsamer Halterungen darauf negativ auswirken.
die DNL hat garnichts mit der Motorsteuerung zu tun. Das Betätigen des Schalters würde bei intaktem Gerät noch nicht mal den Stromverbrauch an der Niedervolt-Betriebsspannung ändern, weil nur ein Kondensator an Masse gelegt bzw. davon abgetrennt wird.
Da mußt du wohl mal die internen Betriebsspannungen überprüfen.
Die DNL-Platinen kann man auch ganz aus ihrem Halter rausziehen, falls sie defekt sind und wider Erwarten exzessiven Strom ziehen. Dann kommt jedoch "hinten" nix mehr raus, weil es keinen Überbrückungsschalter gibt. Da müßte man einen Draht vom Eingangspin zum Ausgangspin der Steckerleiste löten oder eine Drahtbrücke reinpfriemeln.
MfG Kai
Nachtrag: Der einzige "Zusammenhang" von DNL und Motorgeschwindigkeit besteht in der mechanischen Nähe der Schalter für DNL und die Band-Geschwindigkeiten. Vielleicht ist der Kontakt des Geschwindigkeits-Umschalters so schlecht, daß sich Lage des DNL-Kippschalters und ? Verspannung ? gemeinsamer Halterungen darauf negativ auswirken.