03.03.2017, 07:55
Ich freue mich immer auf neue Messaufgaben! Auch wenn ich keine Ahnung habe macht es riesig Spass dem Fehler hoffentlich näher zu kommen 
Erneute Kontrollmessung Anode D66/67 zu GND wie gehabt: Bei Stop 8,18V - bei Play FWD/REV 0,03V (kleineren Messbereich eingestellt)
Hmm, ein altes, japanesisches Gerät... Da waren europäische Ziffern wohl noch so ne Art "Zeichnung" für die... Das einzigste was ich mit meinen beschränkten Kenntnissen für D42 halten würde, wäre die D24 in der Nähe vom TR34... Mittlerweile verfolge ich jede Leiterbahn um zu überprüfen ob es auch das Bauteil sein kann was auf dem Bestückungsdruck gemeint ist ^^
Nun der Marathon:
Teil - Pin - STOP - FWD - FWD gedrückt gehalten
TR34 - K - 0,01V - 0,02V - 0,02V
TR34 - B - 0,68V - 0,68V - 0,68V
TR33 - K - 12,7V - 12,7V - 12,7V
TR33 - B - 0,17V - 0,17V - 0,17V
TR32 - E - 0,74V - 0,74V - 0,74V
TR32 - B - 1,41V - 1,41V - 1,41V
TR30 - K - 0,02V - 0,02V - 0,02V
TR30 - B - 0,68V - 0,68V - 0,68V
Der einzigste Messwert der sich tatsächlich minimal verändert wenn man FWD gedrückt hält ist am Kollektor von TR34
Eine dumme Zwischenfrage:
Beim wechsel der Drehrichtung muss der Motor ja erst hochfahren. Es dauert also einen kleinen Moment bis der Magnet SL3 anziehen darf. Wird das durch Zeitablauf oder Drehzahl/Drehrichtungsüberwachung gemacht? Kann es sein das von dort "keine Freigabe" zum durchschalten erfolgt? Entschuldige meine komische Beschreibung, aber ich kenne mich nur ein bisschen mit Digitaltechnik aus. ...
Erneute Kontrollmessung Anode D66/67 zu GND wie gehabt: Bei Stop 8,18V - bei Play FWD/REV 0,03V (kleineren Messbereich eingestellt)
Hmm, ein altes, japanesisches Gerät... Da waren europäische Ziffern wohl noch so ne Art "Zeichnung" für die... Das einzigste was ich mit meinen beschränkten Kenntnissen für D42 halten würde, wäre die D24 in der Nähe vom TR34... Mittlerweile verfolge ich jede Leiterbahn um zu überprüfen ob es auch das Bauteil sein kann was auf dem Bestückungsdruck gemeint ist ^^
Nun der Marathon:
Teil - Pin - STOP - FWD - FWD gedrückt gehalten
TR34 - K - 0,01V - 0,02V - 0,02V
TR34 - B - 0,68V - 0,68V - 0,68V
TR33 - K - 12,7V - 12,7V - 12,7V
TR33 - B - 0,17V - 0,17V - 0,17V
TR32 - E - 0,74V - 0,74V - 0,74V
TR32 - B - 1,41V - 1,41V - 1,41V
TR30 - K - 0,02V - 0,02V - 0,02V
TR30 - B - 0,68V - 0,68V - 0,68V
Der einzigste Messwert der sich tatsächlich minimal verändert wenn man FWD gedrückt hält ist am Kollektor von TR34
Eine dumme Zwischenfrage:
Beim wechsel der Drehrichtung muss der Motor ja erst hochfahren. Es dauert also einen kleinen Moment bis der Magnet SL3 anziehen darf. Wird das durch Zeitablauf oder Drehzahl/Drehrichtungsüberwachung gemacht? Kann es sein das von dort "keine Freigabe" zum durchschalten erfolgt? Entschuldige meine komische Beschreibung, aber ich kenne mich nur ein bisschen mit Digitaltechnik aus. ...