15.12.2014, 14:15
Fortsetzung II.
2. Auto Stop
In einer Mail an mich erwähnte Tobi, dass das Gerät längere Zeit auf einem Teppich stehend betrieben wurde. Im Service Manual findet sich ein Hinweis auf eine Modifikation, in der ein Transistor und mehrere Widerstände getauscht werden. Der Grund hierfür liegt in einem Ansteigen des Sperrstroms dieses betreffenden Transistors in sehr warmer Umgebung. Das äußert sich in einem dauerhaften Anziehen des Auto Stop Magneten, dessen Kunststoffkern dabei bis zur Deformation überhitzen kann (Rauchentwicklung - sic!). Ich werde wohl die Modifikation einbauen.
3. Andruckrolle
Das Gummi ist jetzt auf dem Kern verklebt und härtet seit Samstag aus. Nach der Montage sehen wir weiter. Ich hab aber noch gesehen, dass der Ölabstreifring nicht oben unter dem Oberlager, sondern unten direkt über der Schlingersicherung war. Was ich noch gesehen habe, waren Schleifspuren und Metallspäne an der für die mechanische Endabschaltung vorhandenen Exzenternase der Schwungscheibe. Die von mir ursprünglich vermuteten Spuren einer Zange sind wohl Folgen von recht unsanften Berührungen zwischen Schwungscheibe und Andruckrollenkern. Ob das jetzt daran lag, dass das Gummi gewandert ist oder sonstwas dejustiert ist, sehe ich hoffentlich, wenn die geklebte Rolle eingebaut ist.
Gruß
Michael
PS Das oben angekündigte Video mit dem Schlag der Andruckrolle schenke ich mir angesichts des nicht verklebten Gummis ...
2. Auto Stop
In einer Mail an mich erwähnte Tobi, dass das Gerät längere Zeit auf einem Teppich stehend betrieben wurde. Im Service Manual findet sich ein Hinweis auf eine Modifikation, in der ein Transistor und mehrere Widerstände getauscht werden. Der Grund hierfür liegt in einem Ansteigen des Sperrstroms dieses betreffenden Transistors in sehr warmer Umgebung. Das äußert sich in einem dauerhaften Anziehen des Auto Stop Magneten, dessen Kunststoffkern dabei bis zur Deformation überhitzen kann (Rauchentwicklung - sic!). Ich werde wohl die Modifikation einbauen.
3. Andruckrolle
Das Gummi ist jetzt auf dem Kern verklebt und härtet seit Samstag aus. Nach der Montage sehen wir weiter. Ich hab aber noch gesehen, dass der Ölabstreifring nicht oben unter dem Oberlager, sondern unten direkt über der Schlingersicherung war. Was ich noch gesehen habe, waren Schleifspuren und Metallspäne an der für die mechanische Endabschaltung vorhandenen Exzenternase der Schwungscheibe. Die von mir ursprünglich vermuteten Spuren einer Zange sind wohl Folgen von recht unsanften Berührungen zwischen Schwungscheibe und Andruckrollenkern. Ob das jetzt daran lag, dass das Gummi gewandert ist oder sonstwas dejustiert ist, sehe ich hoffentlich, wenn die geklebte Rolle eingebaut ist.
Gruß
Michael
PS Das oben angekündigte Video mit dem Schlag der Andruckrolle schenke ich mir angesichts des nicht verklebten Gummis ...