28.07.2012, 11:52
Hallo,
da dieser Bühler-Motor auch in den Grundig Batteriegeräten TK-6 Verwendung fand, habe ich das Teil damals einfach mal zerlegt, da er gleiche Symtome zeigte.
Hakeln beim Drehen von Hand und starke Laufgeräusche bei Betrieb nebst unregelmäßigem zu langsamen Lauf.
Nach der Demontage zeigte sich ein etwas eingelaufener Kollektor und zwei völlig verschlissenen Kohlen, so daß die gefederten Trägerarme der Kohlebürsten auf den Kollektornuten ratterten.
Nach Beseitigung des reichlichen Kohlestaubes und gründlicher Reinigung der Innereien (Druckluft), habe ich den Kollektor rotierend mit einem schmalen Streifen feinem Schmirgelleinen überarbeitet.
Das Rohmaterial für neue Kohlen spendierte mir ein gerade verfügbarer Motor aus einem alten Drucker.
Diese Kohlen habe ich mir mit einer Laubsäge im kleinen Schraubstock so etwa zurechtgeschnitten.
Die Feinarbeit habe ich dann mit einer kleinen Schlichtfeile ausgeführt.
Den Querschnitt wählte ich etwas reichlicher, als den der Originalkohlen, damit die Kollektorfläche besser ausgenutzt wird und sich somit der Reibungs- Verschleiß veringert.
Damit sich die Ersatzkohlen an den gefederten Hebelarmen befestigen ließen,
wurde jeweils oben ein 1mm hoher Absatz mit den Maßen etwa 1,8 x 0,8mm angefeilt.
Die genauen Maße habe ich den Ausschnitten an den Hebelarmen entnommen.
Nun wurden die Kohlen mit ihren Absätzen in die Ausschnitte der Arme gedrückt und auf der Rückseite mit einem kleinen Tropfen Epoyidharz fixiert.
Die Kohlen waren somit wieder genau wie beim Original befestigt.
Zur Sicherheit überprüfte ich noch den Übergangswiderstand zwischen Kohlen und Hebel, damit ich keine "Überraschung" erlebte.
Es schien alles perfekt zu sein, deshalb machte ich mich an den Zusammenbau
des Motors.
Man sollte nicht vergessen den Kontakt des induktiv angekoppelten Fliehkraftschalters vorsichtig von Oxid zu reinigen, damit auch dieser wieder zuverlässig seinen Dienst tun kann.
Auch die gereinigten Sinterlager habe ich während der Reparatur bereits einige Male mit wenig Öl versorgt, damit dieses Zeit hatte wieder möglichst tief in die Kapillare einzudringen.
Der Motor läuft seit vielen Monaten wieder ruhig und gleichmäßig wie am ersten Tag, so daß ich inzwischen völlig vergessen habe über einen Ersatzmotor nachzudenken.
Gruß
Bernd
![[Bild: Grundig_TK6_Motor%20011.jpg]](https://tonbandforum.de/bildupload/Grundig_TK6_Motor%20011.jpg)
![[Bild: Grundig_TK6_Motor%20005.jpg]](https://tonbandforum.de/bildupload/Grundig_TK6_Motor%20005.jpg)
![[Bild: Grundig_TK6_Motor%20015.jpg]](https://tonbandforum.de/bildupload/Grundig_TK6_Motor%20015.jpg)
da dieser Bühler-Motor auch in den Grundig Batteriegeräten TK-6 Verwendung fand, habe ich das Teil damals einfach mal zerlegt, da er gleiche Symtome zeigte.
Hakeln beim Drehen von Hand und starke Laufgeräusche bei Betrieb nebst unregelmäßigem zu langsamen Lauf.
Nach der Demontage zeigte sich ein etwas eingelaufener Kollektor und zwei völlig verschlissenen Kohlen, so daß die gefederten Trägerarme der Kohlebürsten auf den Kollektornuten ratterten.
Nach Beseitigung des reichlichen Kohlestaubes und gründlicher Reinigung der Innereien (Druckluft), habe ich den Kollektor rotierend mit einem schmalen Streifen feinem Schmirgelleinen überarbeitet.
Das Rohmaterial für neue Kohlen spendierte mir ein gerade verfügbarer Motor aus einem alten Drucker.
Diese Kohlen habe ich mir mit einer Laubsäge im kleinen Schraubstock so etwa zurechtgeschnitten.
Die Feinarbeit habe ich dann mit einer kleinen Schlichtfeile ausgeführt.
Den Querschnitt wählte ich etwas reichlicher, als den der Originalkohlen, damit die Kollektorfläche besser ausgenutzt wird und sich somit der Reibungs- Verschleiß veringert.
Damit sich die Ersatzkohlen an den gefederten Hebelarmen befestigen ließen,
wurde jeweils oben ein 1mm hoher Absatz mit den Maßen etwa 1,8 x 0,8mm angefeilt.
Die genauen Maße habe ich den Ausschnitten an den Hebelarmen entnommen.
Nun wurden die Kohlen mit ihren Absätzen in die Ausschnitte der Arme gedrückt und auf der Rückseite mit einem kleinen Tropfen Epoyidharz fixiert.
Die Kohlen waren somit wieder genau wie beim Original befestigt.
Zur Sicherheit überprüfte ich noch den Übergangswiderstand zwischen Kohlen und Hebel, damit ich keine "Überraschung" erlebte.
Es schien alles perfekt zu sein, deshalb machte ich mich an den Zusammenbau
des Motors.
Man sollte nicht vergessen den Kontakt des induktiv angekoppelten Fliehkraftschalters vorsichtig von Oxid zu reinigen, damit auch dieser wieder zuverlässig seinen Dienst tun kann.
Auch die gereinigten Sinterlager habe ich während der Reparatur bereits einige Male mit wenig Öl versorgt, damit dieses Zeit hatte wieder möglichst tief in die Kapillare einzudringen.
Der Motor läuft seit vielen Monaten wieder ruhig und gleichmäßig wie am ersten Tag, so daß ich inzwischen völlig vergessen habe über einen Ersatzmotor nachzudenken.
Gruß
Bernd