27.10.2010, 00:56
Hallo,
das ist die Sekundär-Hauptsicherung. Das kann alles Mögliche sein. Laut Schaltbild kannst Du mal beginnen den Widerstand über die beiden Ladeelkos (C1 und C2, sind ja parallel) zu messen. Auch die Dioden der Graetz-Brücke einseitig ablöten und auf eventuellen Durchschlag mit dem Multimeter (Diodentestbereich) prüfen.
Am allereinfachsten ist es jedoch, die Kontaktierung zum Kollektor von T1 (KU 611) mal abzulöten. Da ist sicherlich aufgrund seines Gehäuses, eine Lötöse dran. Dann hast Du nur noch Gleichrichterbrücke und Ladeelkos, alles was dahinter liegt (Regelung sowie Verbraucher) sind erst einmal abgeklemmt.
Um Sicherungen zu sparen würde ich die 1,25 A-Sicherung durch zwei in Reihe geschaltete 12 V, 18 W Glühlampen ersetzen. Nimm zwei aus dem Ersatzglühlampenkasten des Autos...
Solange der Kurzschluss da ist, leuchten die nur hell, aber es sollte nichts passieren.
![[Bild: esla_tesla_b93_nt.jpg]](https://tonbandforum.de/bildupload/esla_tesla_b93_nt.jpg)
Dann bitte hier Deine Ergebnisse posten und wir werden weitersehen.
Gruß Jens
das ist die Sekundär-Hauptsicherung. Das kann alles Mögliche sein. Laut Schaltbild kannst Du mal beginnen den Widerstand über die beiden Ladeelkos (C1 und C2, sind ja parallel) zu messen. Auch die Dioden der Graetz-Brücke einseitig ablöten und auf eventuellen Durchschlag mit dem Multimeter (Diodentestbereich) prüfen.
Am allereinfachsten ist es jedoch, die Kontaktierung zum Kollektor von T1 (KU 611) mal abzulöten. Da ist sicherlich aufgrund seines Gehäuses, eine Lötöse dran. Dann hast Du nur noch Gleichrichterbrücke und Ladeelkos, alles was dahinter liegt (Regelung sowie Verbraucher) sind erst einmal abgeklemmt.
Um Sicherungen zu sparen würde ich die 1,25 A-Sicherung durch zwei in Reihe geschaltete 12 V, 18 W Glühlampen ersetzen. Nimm zwei aus dem Ersatzglühlampenkasten des Autos...
Solange der Kurzschluss da ist, leuchten die nur hell, aber es sollte nichts passieren.Dann bitte hier Deine Ergebnisse posten und wir werden weitersehen.
Gruß Jens