24.01.2008, 22:36
Hallo Udo,
erstmal zu Deiner letzten Frage: Bei einer "1-Motorigen" läuft nun
mal alles über die Mechanik. Der Hauptmotor sollte demnach
direkt nach dem Einschalten rennen. Über den "Steuerknüppel"
der Laufwerksmechanik (...den wohl alle kleinen Tandbergs haben...)
rückt das Zwischenrad an die jeweilige Position und schafft
so Kraftschluss zwischen Motorabtriebsrad und dem "Rest".
...nun habe ich mir nochmal den Schaltplan von der 3500er Serie
angesehen. Deren Motor liegt direkt über den 2-poligen Netzschalter
an Netzspannung sprich 220/240V-50 Hz - das muss bei der 14er
nicht genauso sein, aber es kann!
Du müsstest bei der 14er also prüfen, ob deren Motor ebenfalls direkt
(vor dem Haupttrafo) seinen Saft vom Netz bekommt oder
von der Sekundärseite des Trafos versorgt wird. Dazu musst Du nicht
unbedingt messen, es sollte möglich sein, die Adern vom Motor
rückwärts zu verfolgen.
Dann sehen wir weiter....
Gruss
erstmal zu Deiner letzten Frage: Bei einer "1-Motorigen" läuft nun
mal alles über die Mechanik. Der Hauptmotor sollte demnach
direkt nach dem Einschalten rennen. Über den "Steuerknüppel"
der Laufwerksmechanik (...den wohl alle kleinen Tandbergs haben...)
rückt das Zwischenrad an die jeweilige Position und schafft
so Kraftschluss zwischen Motorabtriebsrad und dem "Rest".
...nun habe ich mir nochmal den Schaltplan von der 3500er Serie
angesehen. Deren Motor liegt direkt über den 2-poligen Netzschalter
an Netzspannung sprich 220/240V-50 Hz - das muss bei der 14er
nicht genauso sein, aber es kann!
Du müsstest bei der 14er also prüfen, ob deren Motor ebenfalls direkt
(vor dem Haupttrafo) seinen Saft vom Netz bekommt oder
von der Sekundärseite des Trafos versorgt wird. Dazu musst Du nicht
unbedingt messen, es sollte möglich sein, die Adern vom Motor
rückwärts zu verfolgen.
Dann sehen wir weiter....
Gruss
Time flies like an arrow. Fruit flies like a banana. (...soll Groucho Marx gesagt haben, aber so ganz sicher ist das nicht...)