Wenn der Boden unter den Füßen wieder erreicht ist und Du Dich doch gegen den Tod entschieden hast (immerhin ist noch ein Lachen dabei!), kann es ja in die nächste Runde gehen.
Dreh- und Angelpunkt (meiner Fehleranalyse) bleibt der unverdächtige Punkt C.
Der ist fernschriftlich gleichbedeutend mit: Arbeitsweise des Gleichstromverstärkers Q206 - Q209 überprüfen. Erst wenn da Land in Sicht ist, würde ich die Löterinnen, Lack und Alterstheorie weiterverfolgen. Zudem dachte ich, daß schon einige liebevolle Nachlötungen erfolgt wären, in ausgebautem Zustand.
Zurück nach C. Wir sind uns einig: 0 Volt ebendort oder 0.02V oder 0.4V (Tabelle) oder 0.08V (bei mir letzte Woche gemessen) sorgen dafür, daß der Q208 leitet. Egal woher sie rühren.
Intentionell, also in der Starphase, sorgen R217/R218 dafür, daß Q207 durchschaltet, damit ein Basisstrom für Q208 (über R222) fließen kann und der nunmehr leitende Q208 den Ansteuerstrom für den "Dicken" bereitstellt: Der Motor muss anlaufen wollen. (Du hast ja ein Startproblem, da kommt aus dem Diskriminator / Ansteuerung für Q206 ja noch nichts, also ist der Schaltungsteil "davor" auch irrelevant, sogar ein Kurzschluß C209 oder C210 wäre kein Hinderungsgrund)
Mißt Du hier weniger als ein halbes Volt und es rührt sich nichts, dann ist wohl der Q208 angeknackst. Um die gesamte Thematik Tacho, Aufbereitung, T201, bis hin zu den einstmals "fehlenden" 0,8V an der Basis des Q206 auszuschließen, habe ich mal irgendwo den Tip gegeben, Punkt C an Masse zu legen.
Dann muss 1.) der Motor anlaufen und 2.) vor dem "Erden" eine Spannung größer als 0,5V an Punkt C zu messen sein, die aber eine fehlerhafte Herkunft hätte: erst wenn der Motor "zu schnell" ist darf Q206 die "Startspannung" an Punkt B von etwa 7,5V (Tabelle) Richtung Arbeitspunkt (2V) herunternehmen.
Aber nicht weiterraten oder fühlen, sondern weitersagen: Wie verhält sich "C" im Fehlerfalle? Dann sehen wir weiter nach rechts oder links...
Pit
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