10.10.2007, 08:55
Hallo zusammen,
wenn es sich um einen Asynchronmotor handelt, macht ihm sowohl der Stress des Ein- und Ausschaltens, als auch der Dauerbetrieb nichts aus.
Solch ein Motor arbeitet bis auf die Lager völlig verschleißfrei, da er keine stromführenden bewegten Teile enthält.
Wenn man also die Lager regelmäßig "pflegt" ist dort kein Ausfall zu erwarten.
Handelt es sich hingegen um einen Gleichstrommotor mit mechanischer Kommutation (Kollektor mit Kohlebürsten), tritt Verschleiß an dieser Stelle zuerst in Erscheinung.
Oft sind die stromübertragenden Teile sehr schwach ausgelegt, so daß deren Betriebsstunden gezählt sind.
An manchen Motoren sind keine langlebigen, austauschbaren Kohlebürsten vorhanden, sondern nur hauchdünne, vergoldete Federblechzungen, welche nach gewisser Betriebszeit regelrecht durchgeschliffen sind.
Auch die Wellendurchmesser und die Sinterlagerbuchsen sind auf einen Mindestdurchmesser minimiert, so daß hier auch ein Lagerverschleiß bei entsprechender Belastung (Riemenzug) eintritt.
Diese "modernere" Motorengeneration war nicht auf Langlebigkeit konzipiert (Preis).
Der Konstrukteur hatte perfekt gearbeitet, wenn alles so optimiert war, daß der gewollte Verschleiß durch minimalen Materialeinsatz an allen relevanten Stellen zugleich auftrat, man also bei Defekt einfach den Motor auswechselte, da dieser "verbraucht" war.
Auf uns Nostalgiker und Sammler hat man damals keine Rücksicht genommen.
Es begann der Trend, immer mehr Geräte mit immer niedrigerem Gewicht und Herstellungskosten zu produzieren.
Diese Gleichstrommotoren sind konstruktiv meist auch nicht reparaturfreundlich gebaut und sollten, sofern man sie erhalten will, nicht unnötig laufen.
Ein ständiges An- und Abschalten schadet auch diesem Motor, aber ein Abschalten über Nacht kann seine Betriebszeit wesentlich verlängern.
Gruß
Bernd
wenn es sich um einen Asynchronmotor handelt, macht ihm sowohl der Stress des Ein- und Ausschaltens, als auch der Dauerbetrieb nichts aus.
Solch ein Motor arbeitet bis auf die Lager völlig verschleißfrei, da er keine stromführenden bewegten Teile enthält.
Wenn man also die Lager regelmäßig "pflegt" ist dort kein Ausfall zu erwarten.
Handelt es sich hingegen um einen Gleichstrommotor mit mechanischer Kommutation (Kollektor mit Kohlebürsten), tritt Verschleiß an dieser Stelle zuerst in Erscheinung.
Oft sind die stromübertragenden Teile sehr schwach ausgelegt, so daß deren Betriebsstunden gezählt sind.
An manchen Motoren sind keine langlebigen, austauschbaren Kohlebürsten vorhanden, sondern nur hauchdünne, vergoldete Federblechzungen, welche nach gewisser Betriebszeit regelrecht durchgeschliffen sind.
Auch die Wellendurchmesser und die Sinterlagerbuchsen sind auf einen Mindestdurchmesser minimiert, so daß hier auch ein Lagerverschleiß bei entsprechender Belastung (Riemenzug) eintritt.
Diese "modernere" Motorengeneration war nicht auf Langlebigkeit konzipiert (Preis).
Der Konstrukteur hatte perfekt gearbeitet, wenn alles so optimiert war, daß der gewollte Verschleiß durch minimalen Materialeinsatz an allen relevanten Stellen zugleich auftrat, man also bei Defekt einfach den Motor auswechselte, da dieser "verbraucht" war.
Auf uns Nostalgiker und Sammler hat man damals keine Rücksicht genommen.
Es begann der Trend, immer mehr Geräte mit immer niedrigerem Gewicht und Herstellungskosten zu produzieren.
Diese Gleichstrommotoren sind konstruktiv meist auch nicht reparaturfreundlich gebaut und sollten, sofern man sie erhalten will, nicht unnötig laufen.
Ein ständiges An- und Abschalten schadet auch diesem Motor, aber ein Abschalten über Nacht kann seine Betriebszeit wesentlich verlängern.
Gruß
Bernd