14.01.2016, 11:29
ehrlich gesagt sehe ich das ein wenig anders.
Bis etwa Mitte der sechziger dauerte das Sortieren und Bereinigen des Automarktes, danach gab es im PKW-Bereich in Deutschland nur noch wenige "Player": Mercedes, BMW, VW/Audi, Opel und Ford. Echte Kleinwagen wie z.B. den Fiat 500 gab es von deutschen Herstellern überhaupt nicht mehr, auch der Opel Kadett war damals schon untere Mittelklasse.
Mercedes und auch schon BMW bedienten den Markt ab Mittelklasse aufwärts, wobei Mercedes hier noch die Führung hatte. VW, Opel und ford bedienten den übrigen Markt, wobei VW eher den etwas rückständigen soliden Käufer bediente, und Opel / Ford auf Familien mit begrenztem Budget zielten mit einfach konstruierten soliden Autos, die billig im Unterhalt waren. Dass Opel noch die KAD-Serie im Programm hatte, lag daran, dass man auf den Konzernbaukasten von General Motors Zugriff hatte, und einfach ein amerikanisches Mittelklasse-Auto 1:1 auf den europäischen Markt transferieren konnte. Dass Opel hier keine großen Ambitionen hatte, erkennt man daran, dass die Serie im Zusammenhang mit der ersten Ölkrise sofort vom Markt verschwand.
Dass Opel Mercedes getrieben hat, dass kann ich mir kaum vorstellen. Man braucht sich nur nacheinander in einen Achtzylinder Diplomat und eine Sechszylinder S-Klasse zu setzen, um schnell zu merken, dass der Opel für Mercedes trotz V8 keine ernsthafte Konkurrenz war - das sahen die Käufer damals überwiegend genauso. Wenn Mercedes überhaupt von irgendwas getrieben wurde, dann vom amerikanischen Markt ganz allgemein, wo der V8 zum guten Ton ab der Mittelklasse aufwärts gehörte.
Wenn ich mal wie Du die Marken Opel und Mercedes gegeneinanderstelle, dann hat sich Opel seit Ende des Krieges zuerst nur vom Rekord / Olympia ernährt, einem Mittelklasse-Auto. Ab 1962 wurde die Mittelklasse nach unten mit dem Kadett ergänzt, 1972 kam dann noch die Baureihe Ascona / Manta dazu, die zwischen dem Kadett und dem Rekord angeordnet war.
Bei Mercedes baute das Volumenprogramm bis 1965 nur auf einer einzigen Plattform auf - die Modelle begannen oberhalb des Rekord/Olympia und hörten in der Oberklasse auf. Erkennen kann man das gut bei der Heckflosse - der 300SE unterscheidet sich karosseriemäßig vom 190D nur durch eine längere Front, die Fahrgastzelle und der Kofferraum ist beim größten wie beim kleinsten Modell gleich. Erst mit dem W108/109 kam im Jahr 1965 die erste "echte" S-Klasse auf den Markt, und begründete die Aufteilung in großen und kleinen Mercedes. Die Heckflosse wurde zunächst als kleiner Mercedes weitergebaut, 1968 erhielt der W108/109 dann einen optisch passenden kleinen Bruder in Form der Baureihe W114/115, auch als /8 bekannt. Da auch der kleinste W114 oberhalb der größten Volumenmodelle von Opel angeordnet war, gab es auf dem Volumenmarkt keine Berührungspunkte, und das meinte ich mit friedlicher Koexistenz.
BMW war schon immer ein kleiner Stachel im Fleisch von Mercedes, und ab den späten achtzigern auch ein großer. Die erste Marke aber, die Mercedes von unten anzugreifen begann, war aber ausgerechnet eine, die von Mercedes selber aufgebaut worden war - 1958 kaufte Mercedes die angeschlagene Auto Union, weil man vor hatte, Autos mit Motoren unter zwei Litern Hubraum zu bauen, diese aber nicht unter dem Namen Mercedes anbieten wollte. Mercedes entwickelte zu diesem Zweck einen neuen Vierzylinder-Mitteldruck-Motor, bei der Auto Union gab es bis dahin nur Zweitakter. Das Projekt wurde aber vor der Fertigstellung verworfen, um 1965 kaufte der Volkswagen Konzern das Auto Union Werk in Ingolstadt und die Rechte an der PKW-Produktion von Mercedes - das Auto, an dem man den Wandel erkennen kann, ist der DKW F102 ( Zweitakt ), und der karosseriemäßig fast baugleiche Audi F103 mit dem neuen von Mercedes entwickelten Viertakt-Motor. Audi entwickelte sich in der Folge zum Technologietreiber im VW-Konzern, es ist eigentlich sicher, dass ohne die Arbeit von Audi, die teilweise ohne Wissen des VW-Vorstandes passiert ist, Volkswagen den Sprung in die Moderne nicht mehr geschafft hätte. Der 1968 herausgebrachte Audi 100 war das erste Auto, dass als Angriff auf das Segment des kleinen Mercedes geplant wurde, und damit den Kampf um die Marktsegmente des anderen eingeläutet hat.
Bei Mercedes hatte es am Anfang einen ganz pragmatischen Grund, die eigene Philosophie zu verlassen. Der W123 wurde in einer Zeit gebaut, in der es dem kleinen Mann so gut ging wie noch nie zuvor, und wie danach auch nie mehr. Dies erzeugte eine Menge Aufsteiger beim Autokauf und machte den sparsam ausgestatteten W123 vorübergehend zum Golf Konkurrenten. Die ganze mittlere Führungsebene in den Unternehmen fuhr jetzt aber Autos, die sich vom Prestige nicht mehr von diesen "Volkswagen" unterscheiden liessen. Ein weiterer Aspekt war, dass Mercedes kein Auto im Sortiment hatte, das sich vom Statuswert her für den "kleinen Aussendienstler" eignete - viele große Firmen haben bis heute strenge Regeln, wie viel Hubraum welcher Firmenwagen z.B. haben darf. Der "Baby Benz" W201 war das erste Auto von Mercedes, was als Angriff auf die Mittelklasse von BMW, Audi, VW, Opel und Ford geplant war.
Richtig schwierig wurde es ab etwa 1985, wo sich die einzelnen Hersteller so weit von ihrer Kernkompetenz entfernten, dass sie Autos für Absatzmärkte bauten, die sie nicht mehr verstanden. Opel baute z.B. traditionell "Malocherautos", ohne dass ich das negativ meine. Einfach konstruierte amerikanisch aussehende geräumige Autos, familientauglich und einfach instandzuhalten bzw. zu individualisieren. Mit Omega und Vectra glaubte dann ein Herr Lopez, mit Opel Know How ins Premiumsegment vordringen zu müssen. Das Ergebnis kennen wir, es hat Opel von einem Erfolgsunternehmen zu einem Niemand gemacht. Am Anfang funktionierte die Strategie, ich weiß z.B., dass bei meinem damaligen Arbeitgeber der ganze Aussendienst von Mercedes und VW auf Opel umgestiegen wurde, als Omega und Vectra auf den Markt kamen. Besonders der Omega brauchte sich von seinen Fahreigenschaften wirklich nicht hinter einem Mercedes W124 zu verstecken - das Desaster kam dann schnell, in Form von grausigen Qualitätsmängeln, weil man versucht hat, Premium zum Standardpreis zu produzieren. Während bei Mercedes oder BMW in solchen Fällen große Kulanzprogramme aufgelegt wurden, verhielt man sich bei Opel, wie man es mit Käufern von Billigautos gewöhnt war. Wer Flottenkunden vergrault, weil er es ablehnt, bei zwei Jahre alten Autos einen Motorschaden auf Kulanz zu nehmen, oder der eine hängende Fahrertür "repariert", indem er bei jeder Inspektion die durchgescheuerte Schwellerleiste auswechselt, der braucht sich nicht zu wundern, wenn ihm die Kunden laufen gehen.
Bei Mercedes musste man die Erfahrung machen, dass kleine Autos in der Herstellung nicht billiger sind als große, wenn das Qualitätsniveau der Großen beibehalten werden soll. Das Desaster, was aus dieser Erkenntnis entstanden ist, nennt sich A-Klasse, später ergänzt durch die B-Klasse und mittlerweile durch Renault Komponenten "verkaufpreisoptimiert". Das Know How von Mercedes lag darin, aufwändige Autos zu bauen, und einen aufwändigen Service zu bieten, und sich das Ganze gut bezahlen zu lassen. Im Preiskrieg der automobilen Holzklasse war Mercedes genauso verloren wie Opel in der Premiumklasse. Über die Jahre ist Opel dann zum peinlichen "Nachmacher" geworden - die Krone ist für mich der Opel Adam, mit dem man krampfhaft versucht, das Mini-Konzept zu kupfern, und den man für 69 Euro Leasingrate bei Tchibo anbieten muss, um ihn überhaupt auf die Strasse zu kriegen. Der Eiertanz um das Bochumer Werk mag vielleicht nötig gewesen sein, es bringt aber zusätzlichen Kundenverlust, weil der regionale Bezug verloren gegangen ist. Wenn der Wagen mit dem Blitz eh aus Korea oder Spanien kommt, dann kann ich auch gleich einen Hyundei kaufen.
Als jeder Hersteller jede Marktnische besetzt hatte, kam so ab Mitte der neunziger noch dazu, dass immer neue Marktnischen aufgebaut wurden. Den Impuls dazu haben eigentlich die Japaner gegeben, die schon in den achtzigern zahlreiche Fun-Autos wie kleine Geländewagen im Sortiment hatten. Das alles zusammen sorgt heute dafür, dass jeder Hersteller gefühlt 50 Modelle im Sortiment hat, diese gar nicht mehr selber bauen kann, und durch die Koopertion mit anderen ( Stichwort Mercedes und Renault ) eine modell- und herstellerübergreifende Eintönigkeit eingekehrt ist. Als Autokäufer hatte man in den siebzigern trotz weniger Modelle mehr echte Alternativen als heute, wo Mercedes sich gerade eine dreistellige Nomenklatur ausgedacht hat, um den vielen Modellen noch eine Bezeichnung geben zu können.
Gruß Frank
Bis etwa Mitte der sechziger dauerte das Sortieren und Bereinigen des Automarktes, danach gab es im PKW-Bereich in Deutschland nur noch wenige "Player": Mercedes, BMW, VW/Audi, Opel und Ford. Echte Kleinwagen wie z.B. den Fiat 500 gab es von deutschen Herstellern überhaupt nicht mehr, auch der Opel Kadett war damals schon untere Mittelklasse.
Mercedes und auch schon BMW bedienten den Markt ab Mittelklasse aufwärts, wobei Mercedes hier noch die Führung hatte. VW, Opel und ford bedienten den übrigen Markt, wobei VW eher den etwas rückständigen soliden Käufer bediente, und Opel / Ford auf Familien mit begrenztem Budget zielten mit einfach konstruierten soliden Autos, die billig im Unterhalt waren. Dass Opel noch die KAD-Serie im Programm hatte, lag daran, dass man auf den Konzernbaukasten von General Motors Zugriff hatte, und einfach ein amerikanisches Mittelklasse-Auto 1:1 auf den europäischen Markt transferieren konnte. Dass Opel hier keine großen Ambitionen hatte, erkennt man daran, dass die Serie im Zusammenhang mit der ersten Ölkrise sofort vom Markt verschwand.
Dass Opel Mercedes getrieben hat, dass kann ich mir kaum vorstellen. Man braucht sich nur nacheinander in einen Achtzylinder Diplomat und eine Sechszylinder S-Klasse zu setzen, um schnell zu merken, dass der Opel für Mercedes trotz V8 keine ernsthafte Konkurrenz war - das sahen die Käufer damals überwiegend genauso. Wenn Mercedes überhaupt von irgendwas getrieben wurde, dann vom amerikanischen Markt ganz allgemein, wo der V8 zum guten Ton ab der Mittelklasse aufwärts gehörte.
Wenn ich mal wie Du die Marken Opel und Mercedes gegeneinanderstelle, dann hat sich Opel seit Ende des Krieges zuerst nur vom Rekord / Olympia ernährt, einem Mittelklasse-Auto. Ab 1962 wurde die Mittelklasse nach unten mit dem Kadett ergänzt, 1972 kam dann noch die Baureihe Ascona / Manta dazu, die zwischen dem Kadett und dem Rekord angeordnet war.
Bei Mercedes baute das Volumenprogramm bis 1965 nur auf einer einzigen Plattform auf - die Modelle begannen oberhalb des Rekord/Olympia und hörten in der Oberklasse auf. Erkennen kann man das gut bei der Heckflosse - der 300SE unterscheidet sich karosseriemäßig vom 190D nur durch eine längere Front, die Fahrgastzelle und der Kofferraum ist beim größten wie beim kleinsten Modell gleich. Erst mit dem W108/109 kam im Jahr 1965 die erste "echte" S-Klasse auf den Markt, und begründete die Aufteilung in großen und kleinen Mercedes. Die Heckflosse wurde zunächst als kleiner Mercedes weitergebaut, 1968 erhielt der W108/109 dann einen optisch passenden kleinen Bruder in Form der Baureihe W114/115, auch als /8 bekannt. Da auch der kleinste W114 oberhalb der größten Volumenmodelle von Opel angeordnet war, gab es auf dem Volumenmarkt keine Berührungspunkte, und das meinte ich mit friedlicher Koexistenz.
BMW war schon immer ein kleiner Stachel im Fleisch von Mercedes, und ab den späten achtzigern auch ein großer. Die erste Marke aber, die Mercedes von unten anzugreifen begann, war aber ausgerechnet eine, die von Mercedes selber aufgebaut worden war - 1958 kaufte Mercedes die angeschlagene Auto Union, weil man vor hatte, Autos mit Motoren unter zwei Litern Hubraum zu bauen, diese aber nicht unter dem Namen Mercedes anbieten wollte. Mercedes entwickelte zu diesem Zweck einen neuen Vierzylinder-Mitteldruck-Motor, bei der Auto Union gab es bis dahin nur Zweitakter. Das Projekt wurde aber vor der Fertigstellung verworfen, um 1965 kaufte der Volkswagen Konzern das Auto Union Werk in Ingolstadt und die Rechte an der PKW-Produktion von Mercedes - das Auto, an dem man den Wandel erkennen kann, ist der DKW F102 ( Zweitakt ), und der karosseriemäßig fast baugleiche Audi F103 mit dem neuen von Mercedes entwickelten Viertakt-Motor. Audi entwickelte sich in der Folge zum Technologietreiber im VW-Konzern, es ist eigentlich sicher, dass ohne die Arbeit von Audi, die teilweise ohne Wissen des VW-Vorstandes passiert ist, Volkswagen den Sprung in die Moderne nicht mehr geschafft hätte. Der 1968 herausgebrachte Audi 100 war das erste Auto, dass als Angriff auf das Segment des kleinen Mercedes geplant wurde, und damit den Kampf um die Marktsegmente des anderen eingeläutet hat.
Bei Mercedes hatte es am Anfang einen ganz pragmatischen Grund, die eigene Philosophie zu verlassen. Der W123 wurde in einer Zeit gebaut, in der es dem kleinen Mann so gut ging wie noch nie zuvor, und wie danach auch nie mehr. Dies erzeugte eine Menge Aufsteiger beim Autokauf und machte den sparsam ausgestatteten W123 vorübergehend zum Golf Konkurrenten. Die ganze mittlere Führungsebene in den Unternehmen fuhr jetzt aber Autos, die sich vom Prestige nicht mehr von diesen "Volkswagen" unterscheiden liessen. Ein weiterer Aspekt war, dass Mercedes kein Auto im Sortiment hatte, das sich vom Statuswert her für den "kleinen Aussendienstler" eignete - viele große Firmen haben bis heute strenge Regeln, wie viel Hubraum welcher Firmenwagen z.B. haben darf. Der "Baby Benz" W201 war das erste Auto von Mercedes, was als Angriff auf die Mittelklasse von BMW, Audi, VW, Opel und Ford geplant war.
Richtig schwierig wurde es ab etwa 1985, wo sich die einzelnen Hersteller so weit von ihrer Kernkompetenz entfernten, dass sie Autos für Absatzmärkte bauten, die sie nicht mehr verstanden. Opel baute z.B. traditionell "Malocherautos", ohne dass ich das negativ meine. Einfach konstruierte amerikanisch aussehende geräumige Autos, familientauglich und einfach instandzuhalten bzw. zu individualisieren. Mit Omega und Vectra glaubte dann ein Herr Lopez, mit Opel Know How ins Premiumsegment vordringen zu müssen. Das Ergebnis kennen wir, es hat Opel von einem Erfolgsunternehmen zu einem Niemand gemacht. Am Anfang funktionierte die Strategie, ich weiß z.B., dass bei meinem damaligen Arbeitgeber der ganze Aussendienst von Mercedes und VW auf Opel umgestiegen wurde, als Omega und Vectra auf den Markt kamen. Besonders der Omega brauchte sich von seinen Fahreigenschaften wirklich nicht hinter einem Mercedes W124 zu verstecken - das Desaster kam dann schnell, in Form von grausigen Qualitätsmängeln, weil man versucht hat, Premium zum Standardpreis zu produzieren. Während bei Mercedes oder BMW in solchen Fällen große Kulanzprogramme aufgelegt wurden, verhielt man sich bei Opel, wie man es mit Käufern von Billigautos gewöhnt war. Wer Flottenkunden vergrault, weil er es ablehnt, bei zwei Jahre alten Autos einen Motorschaden auf Kulanz zu nehmen, oder der eine hängende Fahrertür "repariert", indem er bei jeder Inspektion die durchgescheuerte Schwellerleiste auswechselt, der braucht sich nicht zu wundern, wenn ihm die Kunden laufen gehen.
Bei Mercedes musste man die Erfahrung machen, dass kleine Autos in der Herstellung nicht billiger sind als große, wenn das Qualitätsniveau der Großen beibehalten werden soll. Das Desaster, was aus dieser Erkenntnis entstanden ist, nennt sich A-Klasse, später ergänzt durch die B-Klasse und mittlerweile durch Renault Komponenten "verkaufpreisoptimiert". Das Know How von Mercedes lag darin, aufwändige Autos zu bauen, und einen aufwändigen Service zu bieten, und sich das Ganze gut bezahlen zu lassen. Im Preiskrieg der automobilen Holzklasse war Mercedes genauso verloren wie Opel in der Premiumklasse. Über die Jahre ist Opel dann zum peinlichen "Nachmacher" geworden - die Krone ist für mich der Opel Adam, mit dem man krampfhaft versucht, das Mini-Konzept zu kupfern, und den man für 69 Euro Leasingrate bei Tchibo anbieten muss, um ihn überhaupt auf die Strasse zu kriegen. Der Eiertanz um das Bochumer Werk mag vielleicht nötig gewesen sein, es bringt aber zusätzlichen Kundenverlust, weil der regionale Bezug verloren gegangen ist. Wenn der Wagen mit dem Blitz eh aus Korea oder Spanien kommt, dann kann ich auch gleich einen Hyundei kaufen.
Als jeder Hersteller jede Marktnische besetzt hatte, kam so ab Mitte der neunziger noch dazu, dass immer neue Marktnischen aufgebaut wurden. Den Impuls dazu haben eigentlich die Japaner gegeben, die schon in den achtzigern zahlreiche Fun-Autos wie kleine Geländewagen im Sortiment hatten. Das alles zusammen sorgt heute dafür, dass jeder Hersteller gefühlt 50 Modelle im Sortiment hat, diese gar nicht mehr selber bauen kann, und durch die Koopertion mit anderen ( Stichwort Mercedes und Renault ) eine modell- und herstellerübergreifende Eintönigkeit eingekehrt ist. Als Autokäufer hatte man in den siebzigern trotz weniger Modelle mehr echte Alternativen als heute, wo Mercedes sich gerade eine dreistellige Nomenklatur ausgedacht hat, um den vielen Modellen noch eine Bezeichnung geben zu können.
Gruß Frank