Tonbandforum

Guten Tag zusammen,
ich suche für eine "frühe" Revox G36 HS, also bis Nr. 71800, einen intakten Capstanmotor. Obwohl bei mir schon 4 G36 vorhanden sind und davon 2 im Einsatz, konnte ich bei einer "originalen" HS (61069) nicht nein sagen, zumal es sich auch noch um eine recht unverbastelte Maschine des Belgischen Rundfunks handelt. Leider ist eine Wicklung des Capstanmotors durchgebrannt. Da in den frühen HS Maschinen, um mit relativ kleinem Capstandurchmesser (4,84 mm) auszukommen und keine große Veränderung an der Bandführung zu haben, ein 4/8-pol. Motor, mit dadurch erhöhten Drehzahlen (1500/750 U/min), verbaut wurde paßt nichts aus meinem Fundus - alles "normale" 6/12-polige.
Einen kompletten, späten HS-Motor könnte ich, dank Forenmitglied "Micha94", bekommen, möchte aber eigentlich die Maschine im Originalzustand belassen und nicht das Laufwerkchassis fräsen sowie das Bandlaufchassis bearbeiten und neu bohren müssen.

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Der Motor links ist der benötigte Motor

Mir wäre auch schon mit dem eigentlichen Motor geholfen, da meine Capstaneinheit und das Motorgehäuse ja in Ordnung sind aber selbstverständlich nehme ich auch gen eine komplette Capstanmotoreinheit.

e-schwarz

Neuwicken wäre keine Option?

Wer kann sowas?

Neuwickeln hört sich teuer an und die G36 HS ist doch weniger selten, als man denken würde.

Vor einem Jahr gab es in einer facebook-Gruppe speziell zu den Revox 36er Geräten eine Umfrage, wer welche Geräte besitzt:
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Mehrfachnennungen waren möglich. Aber 27 G36 HS bei insgesamt 110 Geräten hat mich dann doch überrascht.

Vielleicht ist die Anpassung für den Motor von Micha doch die bessere Wahl?

Gruß
Robert

Danke erst mal für Eure Kommentare. Neuwickeln heißt beim Außenläufer auch aus- und einpressen des Statorpaketes mir Führung und damit auch teilweie Neujustage, nicht nur axial, was mit Aufnahmestrommessung noch machbar wäre, sondern auch radial kann da so einiges passieren. Für die Päpste bestimmt kein Problem, aber ob die wegen mir 60 Jahre alte Vorrichtungen und Unterlagen suchen? Das lasse ich mal lieber, da ja die Umrüstung auf den 6/12-poligen mit dem 7,2 mm Capstan, mechanisch keine so große Herausforderung ist. Aber original wäre schon toll. Deshalb hier mein Hilferuf nach einem 4/8-pol Motor.

@q-tip - da staune ich auch, aber ich denke da eher an recht geringe „Beteiligung“. Allein bei mir stehen jetzt 5 Stck, 2x MKII und 2x MKIII je 2- und 4- spur. Eigentlich auch noch eine 2- spur MKI, die vergesse ich immer, weil ich sie nie genutzt habe - also 6 G36, die FB nicht kennt. Und so wird es einige geben.

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